赤大福のブログ一覧

今日も、いつものホームコースに行って

LSD装着した状態で、乗り方を色々模索💦

やはり、路面がフラットなコースは

結構良い感じですが

路面のギャップで飛ぶ💦

ヘルパースプリングのせい？で、バタつきが(￣O￣;)

乗り心地は気にしないが、

乗り味は、気になる

そこで、

タイヤを、71Rを導入して、

阿讃サーキットにって思ってたけど

タイヤは、まだあるので

足廻りを仕様変更する事に

バネは、ハイパコで

自由長を175にして、

ヘルパーを退ける

これで、初期入力がしなやかなバネで

ダイレクト感が上がり

ギャップの乗り越えも収まりは良くなるのでは？

そして、トップフューエルの、

HKSハイパーダンパー対応の、

キャンバー調整付のストロークアップアッパーマウントの導入

これでフロントキャンバー調整が自由度が出来るので

もう少し走りに振ったセッティングが可能になる



はず💦（笑）(￣O￣;)タラリ

失敗するかもしれませんが、

試してみる価値はある？💦

はず💦（笑）

多分ねっ💦

多分💦（笑）

ハネが酷く、高速で飛んでバウンドする始末

メーカー推奨の、車高、減衰力にしても

バタつきは収まらず、ハネは少しましにはなるが

やはり、路面を選ぶ

最近の車高調は、サーキットからストリートと

相反する使用を共存させる事により

より沢山のユーザーを取り入れようとしているのかもしれないが、

その為のヘルパースプリングが、

バタつきの原因ではないかと思うが

インリフトを、抑えたり

コーナーリング中の懐の広さを与えたりと

デメリットばかりでは無いのはよく分かる

しかし、乗り心地を、ある程度犠牲にしても

得られるダイレクト感が、ある意味

ドライバーに安心感を与え、

満足感を得られるような気がするんだけどな〜💦

どちらにしてもハネは収まる気配が無いので

やはり割り切って、

車高は下げて、

減衰力は硬めで、サーキットとフラットな路面に

絞った方が良いかなって

尚、リアのハネは

リアの剛性を上げる事で、ある程度収まりそうな

気がするので、リアの剛性アップパーツが

市販されれば導入してみようと言う事に

デフは、電子制御オフして走ると、

ナチュラルで気持ち良く走れます

来月、練習しに阿讃サーキットに行ってみたら

また課題が出来そうな💦

私にとって、最高の車は

CRーXだった。

インテや、86、ビート、

そして今のS660も、良い車だと思うが

僕にとっては、

CRーXが、操る楽しさ

難しさ、速さ

軽さ、パワー

スタイリング、

そのバランスが絶妙でした。

今の、ヘタな軽より軽く

何処かのメーカーの２０００CCクラスよりも

パンチがあるエンジン

車を操る楽しさを教えてくれた車です。

多分、良いたまは無いのかも知れないけど

もし、出会いがあれば

Sを手放してでも、買ってしまいそうな（笑）(￣O￣;)

ボロいし、動きはトリッキーだし

ボディ剛性は低いし、

色々、Sと比べても劣る部分は沢山あるけど

乗りこなした、ねじ伏せたって

喜び、楽しみが沢山散りばめられた車です。

あ〜また乗りたいな〜🎵

やっと、S君が帰って来ました

クスコの1.5WAY typeRS LSD装着

ショップからの帰り道

ブレーキングでノーズがスッと入り

アクセルオンでズズッとテールが

スライドを始めるけど

ボディ剛性アップで、

フロントの状況がダイレクトに感じ

リアのトラクションもMRらしく

流れながら前に進む

リアのインフォメーションも

ビンビン伝わって来るので

コントロールし易い

キャンバーを少しつけたので

今迄は、ショルダー部に

負担が掛かっていたのが

タイヤを面で接地させているので

グリップも、

横Gも、アップで

全体的にポテンシャルアップ

電子制御との相性も、

思ったよりもナチュラルで

介入が少なく感じる

まっ、フィーリングと

タイムは別物なんで

どうなるかな？(￣O￣;)

もう少し、車の動きに慣れて

気温が下がったら

シェイクダウン行かないと🎵

個人的に、無限デザインが好きだ

時代と共に流行という物があるが

時を超えても色褪せない素晴らしさが

無限にはある

若い頃、

先輩が、真っ赤なバラードスポーツCRXの

無限フルエアロをまとい

綺麗な彼女を助手席に乗せてドライブしていた

憧れの車だった

色褪せないデザインって

凄い事だと思う。

今見ても美しい😍