赤大福のブログ一覧

会社の帰りに、いつものタイヤ館高知さんに

車高調の情報を入手しょうと寄ってみた。

担当が、電話中(;o;)

なになに？

丁度、ガレージ44さんと話ししてるみたい。

電話が終わって、聞いて見ると

容量アップで、シェルケースは太め

レートは、前後4キロ

全長調整式

減衰力は、前後12段調整

リアは、ハネ対応の為、ヘルパー付

アッパーマウントは、強化品が付属

オーバーホール対応可能

今、リニューアルの車高調をテスト中

まだひと月位、テストをして煮詰めてから

製造に入るらしい。

今の商品よりも、随分改善された物になるらしいので、

楽しみです。

この仕様で、サーキットから、ストリート迄カバー出来るが、

乗り心地も、かなり考えて造られているという事。

２ヶ月半から３ヶ月位は到着迄掛かりそうなので、

タワーバーのみ先に発注完了。

クスコとの違いが楽しみです🚗✨

少しでも、ボディーの剛性アップの為

クスコのタワーバーから

車高調導入と同時に

ガレージ44のタワーバーに変更する事にしました。

形状的には、少しは期待してます。

違いが出る事を信じよう（笑）

ガレージ44車高調

リアも車高調にする事で、リア側もグリップさせながら

四輪のグリップレベルを上げられそうな予感✨

あくまで妄想（笑）

プリロード調整式である為、バネのテンションも、

車高の変動によっての変化も無く

バネの遊びの心配も無く

車検の際に、車高の調整で対応可能

バネレートアップによる、ロール量の減少による

コーナーリングの安定化

ショックアブソーバーの容量アップと、減衰力アップによる

ピストンスピードの適正化による

挙動の安定化

こんなに上手く行く訳無いけど、

妄想はただ（笑）

あとは硬過ぎて、跳ねてフラットな路面以外走れない可能性も（笑）💦

さてさて楽しみにしときます🎶👍

昨日、PAO友のTさんと、プチツーリングに行って来ました。

TさんのPAOはMT、私のはATなので

違いは？って、興味深々。

結果、別物です。

全くストレートは話にならんです（笑）

ブレーキングから、クリッピング、立ち上がりにかけては

こちらが、速くて、結果ぶっち切りでしたが、

高速域からの進入で、マシンがかなり不安定な挙動で、

その挙動を抑えながら走ってましたが、

もう少し詰めた走りをするには、

今の足廻りでは、フルバンプしているので、

車高調の導入を検討する必要があります(;o;)

と、言う事で、

本日、いつも世話になっているタイヤ館さんで

ガレージ44さんの、車高調と、

タワーバーを発注しました👍

結果は、判りませんが、

お試しで（笑）

ストリートでは、硬くなり過ぎて、ストロークが無いと

ギャップで跳ねて、余計に走れなくなる可能性もありますが、

今のズームのダウンサス➕カヤバのショックより

車高自体を落とせて、スタイリング的にも

カッコ良くなればと言う思いもあります。

楽しみが、少し出来ました。🎶

ダウンヒルスペシャルで🚗💨

本日は、大豊町の穴内にある

お宝屋敷おおとよに、

ドライブ兼ねて行って来ました

が、何と







お休みっす（笑）(;o;)

ガ〜〜〜〜ン😵

また、改めて伺う事にして、

給油、洗車して帰りました(;o;)