Ｆ１オーストラリアＧＰ決勝　

はい。
プロビです。

オーストラリアＧＰ決勝。
あくまで個人的な感想ですが・・・。

まずは、多くのチームが被災した日本へのメッセージ。
マシンやヘルメットに記載されていたことは、非常に励みになったと思う。
正直。
ここまで、メッセージを掲載した多くのマシンが有るとは思わなかった。

Ｆ１史の中でも、記憶に残る開幕戦になったっと思う。

さて。

本題のレースの方ですが。

今年から新しい３つのキーワード

・ＤＲＳ（Drag Reduction System）
・ＫＥＲＳ（Kinetic Energy Recovery System）
・ＰＩＲＥＬＬＩ　ＴＹＲＥ

開幕戦を見た限り。
個人的には、上手くレースを盛り上げるツールになってると思います。

ＫＥＲＳ　ｖｓ　ＤＲＳ　の追いかけっこは面白いｗ

ＫＥＲＳ+ＤＲＳ+スリップストリーム　コレ最強ｗｗｗ

まぁ、ドライバーとしては忙しくなったわけですが・・・。汗

やっぱり、１番レース展開を左右するのは。
どうやらタイヤが鍵を握ってそうですね。
タイヤ選択＆タイヤマネージメントが、昨年と比較にならんくらいに悩ましい部分になるでしょうね。＾＾；

そして・・・各チームは。
レッドブル、う～ん今年も健在の速さｗ
マクラーレン、開幕ギリギリでよく作ってきたなｗｗｗ
フェラーリ、どうした！？今年はリベンジじゃないのか？ｗ　
っと３強の感想ｗ

今年もダークフォースのルノー・ロータスＧＰ
まさかのペトロフ３位。頑張ったと思う。
でも、これを見てしまうと・・・。　うわぁ、クビサ。。。っと思ってしまう。汗

メルセデスＧＰ、ニコは何かしらとばっちりを食ってるような気が。汗

ザウバー、去年に比べると確かに良くなってると思う。
そして、以外にセルジオ・ペレスが良い走りをするのに驚きでした。汗
可夢偉も良い感触の走り。次回も、頑張って欲しいですね。

ウィリアムズ、名門チームだけあって今年こそ上位に食い込んで来て欲しいところ・・・。

そして・・・。
レース終了後のザウバーチーム。
まさかの失格。orz

聴いた瞬間に・・。　「あちゃ～、やってもうたー！」
いやぁ～、残念です。

で！何で失格になったのよ？

調べてる人が居たので見てみたｗ

ウィングの部品が「部分的な凹面の曲率半径が100mmよりも小さくてはならない」という技術規約第3条10項1および第3条10項2に違反。

規約適合性は、100mmの球状テンプレートを使いFIAがテスト。
テンプレートはウィングと完全に接触しなければならない。
ウィングがあまりに湾曲していると、ボールとウィングの間に隙間ができる。

ザウバーのリアウィングのデザインが、この隙間を作ってしまっているようだ。


でも。
今回の様な場合。

レース前の車検で、なぜ分からなかったのであろうか？
個人的に疑問が残ります。

改善すべき所は改善して、気持ちを切り替えて第２戦に望んで欲しいです。

まだ始まったばかり。
今年も面白いレースを期待！((*≧ｍ≦*)ププッ

あ。
そうそう。言い忘れた。
予選１０７％ルールもあったね。

2011年以降、予選の最速タイムが、Q1の最速タイムの107％を超えるドライバーはレースに出走することが認められない。しかし、フリー走行セッションにおける適切なラップタイムを記録するなど例外的な状況においては、スチュワードがマシンの出走を認める場合がある。この方法でひとり以上のドライバーのレース出走が認められた場合、グリッド順位はスチュワードが決定する。



＜参考資料＞
第3条10項1： 基準面の上150mmと730mmの間、マシン中心線から75mmと355mmの間にあるリア・ホイール中心線の後ろ150mmを越えるボディワークは、リア・ホイール中心線の後ろ150mmと350mmの間、マシンの側面から見たときに基準面の上300mmと400mmの間に位置する領域になければならない。マシンの側面から見たときに、いかなる長手方向の横断面もこの領域にひとつ以上の横断面があってはならない。さらに、外部気流と接触するこの横断面のいかなる部分も、部分的な凹面の曲率半径が100mmよりも小さくてはならない。

第3条10項2： 第3条10項9で規定されたボディワーク以外、基準面の上730mmを越え、マシン中心線から355mm未満のリア・ホイール中心線の前50mmの点から後ろのいかなるボディワークも、マシンの側面から見た場合、リアホイール中心線とそれより後ろ350mmの点の間の領域に位置しなければならない。


以上、Ｆ１素人のつぶやきでした。

俺のＶｉｔｚにもＤＲＳが欲しい！！（謎）

さ、寝よｗ