Project.Vitz@○○専属のブログ一覧

量販店で探してみました。
ホームページで主力商品と書いてある。
ビレンザが、何処にも売って無い。汗

うーん。

ビレンザforストリート

を今回入れてみます。(^o^ゞ

5w-40で。

しかし、店舗に探しに行って気が付いたのが。
商品ラインナップを絞って在庫を減らしている感じがしたのですが。(^_^;)


今日は、これから埼玉から千葉にVitzで飛びます。~~~~ー(・∀・)ー ブーン

はいども、プロビです。

オイルが売ってません orz

さて。

年末年始の暇つぶし対策ｗｗｗ

久しぶりにダーツでも引っ張り出して遊んでみようかなｗ

本気モードから、ずいぶんブランク期間が空きましたが・・・。汗

たまに遊ぶのもよいかな。

って事で、ダーツの動画です。

エンジンオイルですが・・。

筑波でブンブン♪してきたので交換しようかと。

その前に、ペトロナスの個人的な評価ですが・・・。

まぁ、可も無く不可も無く。

んー。何と言ったら良いのだろうか？

今ひとつ、個性が無いと言いますか・・・。
特にエンジンフィーリングが変わることも無く。。。

油温の温度の下がりは早い方なのかなぁ～？そんな感じはしました。

ただ、やっぱり街中走っている時の温度が他のメーカーよりも気持ち高いのが、個人的に気になってしょうがないのです。（笑）


さ～って、次はどうしようかな？
何か適当に決まりそうですｗｗｗｗ


あ、そうだ。
車載カメラも壊れたので、違うの探したいな～。
今度は、もう少し連続長時間撮影出来るのにしたい気持ちが有るのだが。

よ・予算が！（チ～ン♪）

まぁ、来シーズンまでに考えておこう♪

はい。
お待たせいたしました。プロビですｗ

走って来ました。
筑波サーキット１０００。

到着するも、コース敷地内は霧でガスって真っ白状態ｗ

走行は午後だったので、２０００のコースを見学に行くつもりで９時に到着したものの・・・。
普通の走行会でも入場料が発生するとの事でキャンセル。汗
コース１０００で、開催されていた激Ｇの収録＆ドライビングレッスンを見学ｗ

激Ｇの収録は、「さが　ゆりこ」　さんが一般の参加者とＧＴ３００　ＤＡＩＳＨＩＮアドバンフェラーリのドライバー青木選手から、ドライビングを学ぶというものらしい・・・。
ミニクーパーに乗り込み。
発進と停止。
スラロームなどメニューをこなしてました。

ドライバーレッスンに参加されていた方達は、ＴＶに映るかもしれませんねｗ
一方のプロビは・・・。
まったくＴＶに映らないピットから見学ｗｗｗ

午後の走行会
時間が近づき準備を始める。
午前中の霧も晴れて快晴に♪
お昼過ぎに受付開始。
ここで、主催者ハプニング・・・。
参加者の車に貼るゼッケンが一部紛失事件発生ｗ
急遽、手書きのゼッケンが一部配布。
私も手書きゼッケンナンバーにｗｗｗ
さっそく、Ｖｉｔｚに貼ってみた。
うはｗ　手書きの番号だとカッチョワルイ（爆）
でもしかたがないので今回は我慢です。

そして、コントロールルームにてブリーフィング開催。
ここで予定に無かった、青木選手ドライビングの同乗走行が発表される。
もちろん、希望を出しました♪
ブリーフィング終了。

走行準備へ。

今回、２グループに別れての走行。
だが！
１グループ７台ほどと、なんとも走りやすい台数ｗ
過去に参加した走行会で、ここまで快適な参加台数は初めてでした♪

今回は、２５分走行ｘ３本

１本の走行時間が長めの設定。
車が耐えられるか？
いや無理だろうなｗ

私のグループの順番が来て。
１本目！！
久しぶりの筑波。
コースイン！

完熟走行後、タイムアタックに入りました。
ＮＡのＶｉｔｚ時代の頃との違いをココで感じることに。
ホームストレートからブレーキングして１～２コーナー区間で、３速ホールドで余裕を持って加速状態に入れる。ブレーキとハンドル操作に集中できる。
ＮＡの時は、パワーが無く２速へ落として進入。２コーナーＣＰでシフトアップっとロールしながらシフトアップ作業を行い苦しい走りをしていた。
車高調も今の方が、コーナリング安定します。
などと１本目はＮＡとＴｕｒｂｏの違いを確認。

１本目のタイムは、４６”０５５

２本目の走行
２本目はコースイン数週後にピットに戻り。

青木選手にＶｉｔｚを運転してもらいプロビは助手席にｗ
自分以外の人に、Ｖｉｔｚを全開走行させるのも、それに同乗するのも始めての体験。
ドキドキであるｗ

青木選手が運転席に乗り込む、挨拶後に走りの質問をさせてもらい、アドバイスを受けながらの走行となる。
コースイン。
最初のアウトラップの１コーナーの進入から、プロビが衝撃を受ける走りがスタート！
必要最低限の制動距離で、ドカッ！っとブレーキングしてそのままフロントタイヤに一気に加重移動。
しかも、コーナリング中のフロントタイヤに加重が乗っている時間が長い！
青木選手のフロントタイヤに加重を掛けている時間を１とすると、自分は３分の２あたりでフロントタイヤのの加重が抜け始めているイメージ。残り３分の１の時間を持続させるのがプロとアマの差なのだろうか？　ターンインからコーナリング中のフロント加重の差には本当に驚きました。後は、最初のブレーキングもそうですが・・・。
とにかく、ブレーキング開始からコーナー脱出までの一連の操作に脱帽。
スムーズかつダイナミックっと言えば良いのでしょうか？

走行中の会話の中には・・・。
ＬＳＤのお話が。
えぇ、もちろん私も分ってはいましたが・・・・。
滑ってるとダメだしされてしまいましたｗ
やっぱり機械式ＬＳＤじゃないとダメですよね。＾＾；

いやぁ、数周の同乗走行でしたが衝撃的な体験をさせてもらいましたｗ

残り時間、再び１人で走行に戻る。
走りを参考にタイムアタック！

２本目のタイム。
４５”５３８　（本日のベスト）

３本目の走行。
周回数の中に４５秒台がポンポン入って来るようになった。
が！
走行中に、まだ有ると思っていたガソリンがエンプティ警告の点滅がｗｗｗ
さらに！
油温の１２０度警告ランプも点灯ｗｗｗ

戦線離脱！

ピットイン。　　携帯缶に買っておいたガソリンを給油ｗ

今日は、ガソリン余裕かなって思っていたのが大間違いでした。汗

時間も中途半端になってしまった為、今回は走行終了にする事に。。。

３本目のタイム
４５”７８１

いままで、自分の車を使って同乗走行はした事なかったので。
今回の体験は本当に驚きました。
同乗走行から学べることが沢山あると、身をもって実感しました。

いやぁ、なんか今後の走り方が変わりそうな気がするｗｗｗ


フォトギャラリーに、ブレーキパッドの使用前と１アタック後の写真をＵＰ。

ただいま～♪

完。


次回のブログに続くｗ



ただいま誠心誠意。　睡眠中　Ｚｚｚｚｚ♪




しばらくお待ちください。m(_ _)m





((*≧ｍ≦*)ププッ