じつ＠のブログ一覧

TOYOTA MOTORSPORTS FESTIVAL ２０１０
に行ってきました。

でね、今回は当たったんですよ。トヨタテストドライバーの最高峰「トップガン」による、ショートコース同乗走行！
テストドライバーがショートをどう走るのか、一度体験してみたかったんですよね。
当たったのは嬉しかったんですけど・・・
去年までは同乗車両はレクサスＩＳ－Ｆだったんですが、
なんと今年はＩＳ２５０ (￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ
ちょっとがっかり。。。４００馬力オーバー車両でのサーキット走行が・・・

で、同乗走行。

テストドライバーの方もＩＳ－Ｆじゃないんで、パワーなくてストレスが溜まっている様で（笑
同乗走行なので魅せる走りをするために、振りまわし気味に走っていましたが、パワーが足りないせいか、コーナー後半はちょいとつらそう。
おまけに自分の乗った車両は、リアタイヤサイズが２５５だったので、グリップにパワーを喰われてしまっている模様。
とはいえ、さすがトップガン！操作がスムーズで的確ですね～流してからの切り返し方は、自分と大違い！はい、ヘタレと比べてはいけませんね(￣∇￣;) ﾊｯﾊｯﾊｯ

トップガンの同乗走行も終えたので、本日の目標達成！　あとはまったりとイベントを観賞っす♪
それではダイジェスト版でどうぞ（手抜き


歴代のＦ１カーが並べられてました。
今年はＦ１は走らなかったんですよね～あの音が聴けなくてちと残念。


自分はＦ１よりこちらですね～yoshi-aさんもそうでしょ（笑



ドリフトエクストリーム。　煙かったｗ


ブレンボさんのブースでは、ちょいと気になる事が(￣◇￣)ｵｯ
写真はＧＴ－Ｒ用のフロントキャリパーのカットモデルなんですが、ピストンの部分に注目！

ピストンに冷却用の穴があいているんですよね。自分のキャリパーにも使えないかな～
穴あきピストンのみ追加パーツとして出してくれるとありがたいですよね。


レクサスＬＦＡ　ナンバープレートフレームから見ると日本向けの市販車？


エヴァンゲリオンRT初号機FORMULA　
凄い人だかりでしたね～エヴァ人気？それともお姉ちゃん目的？（笑


エヴァはよくわからないんで・・・コスプレ系でつか？


あっ！お約束の写真はこちらから ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!

イベントに行くとお友達も増えますね～（笑

委員会と言っても、委員は自分だけですけどね～(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

さて、先日の走行ではブレーキの効きがいまいち悪くなっちゃった感が（汗
そんなわけで、今日はパッドチェックがてら、ブレーキ周りの清掃なんぞをしてみました。
まあ、清掃程度ではほとんど気休めですけどね。

気になるパッド表面は。。。

こんな感じで、お肌が荒れてました。ほかにも微妙にひび割れが出ている個所も (ﾉω･､)

パッドの厚さ的にはまだいけるんですが、効きが悪くなっているという事は、思っているよりも炭化が進んでいるのかもしれませんね。

もうひとつ気になる部分。キャリパーのダストシールは。。。(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ..

フロント右キャリパー外側の小さいピストンのシールが一部被災！
シーズンオフにはキャリパーＯＨも考えないといけませんね～（汗

パッドはそろそろ交換時期か？と言う事で、ブレーキ能力向上委員会を立ち上げて見ました。
いままでの街乗り＋α的なスペックから、ちょいとランクを上げてみようか。という意見がｗ

以降は脳内での委員会議事です。

委員Ａ 『いっその事、サーキットで評判が良いＰＦＣにでも！』
委員Ｂ 『いやいや効きも気持ちいい様ですが、お値段も気持ちいいとの事では財政が破綻しますよ』
委員Ｃ 『財政はすでに破綻している気が・・・』
全委員 『・・・・・』
委員Ａ 『では、以前エンドレスさんとお話した時に勧められた、CC-Rg はいかがでやんしょ』
委員Ｂ 『カーボンメタリックのパッドにするとなると、お疲れ気味なローターも交換した方が？』
委員Ｃ 『ローターも交換となると予算オーバー必至ですね～』
全委員 『・・・・・』
委員Ａ 『では、ストックで持っている頂き物のリア用ARMA SSverを生かしてみては？』
委員Ｂ 『と言う事はフロントもARMA SSver？』　←※新ARMA ＡＰ‐３
委員Ｃ 『フロントパッドのみの交換ならば安くあがりますね♪』

紆余曲折を経て結論は出た様で（笑

で、早速ストックされていたリアパッドを交換。

写真左のＡＲＭＡと、写真右の３年半使用したＢＲＩＧ ＶＳ－Ｚ
比べてみると・・・
ほとんど仕事をしていないと噂のリアブレーキ。写真で証明されたか？（笑

ところで・・・ARMA SSverは以前フロントに使っているんですよね～
その時にストックされていたリアのSSverも同時交換しとけばよかったのでは？・・・
いや、いろいろテストしてみたという事で処理させてください。時には無駄も必要なのですよ（爆

プローバさんからお手紙がきました。
１２月１１日は恒例のガレージフェア。お時間がある方は遊びに行ってみてはいかがでしょ♪
・・・自分は仕事で行けませんが。(T△T)

走ってきましたＦＳＷショート。
やっとこさシーズンインです　ｖ(・ω´・+) ｷﾗｰﾝ

今シーズンからタイヤはｴﾛ神様から流して頂いた Ｚ１☆
純正０７０と違い発熱が早く、ウエット路面でも好印象。
さ～ドライ路面ではどんな感じですかね～楽しみです。

晴れの走行日和と言う事で・・・ショートコースは大賑わい。
どの枠も満員御礼の１５台です（汗
まあ、クリアーラップはとりづらいですが、仕方ないですね。

さて、期待のＺ１☆のサーキットの美味しい空気圧はどんなもんでしょ？（￣ー￣?）
そこで、同じタイヤを使っている師匠のＮ団長さんから、温感で２．５ぐらいが美味しいという情報を聞き出し、まずは冷間で２．３からスタートして様子見する事に。
あと、「バネレートに比べて硬いんじゃね」と指摘を受けた減衰設定を２段落として、シーズン一発目を走ってみました。

で、コースインして４周目にアタック開始！純正０７０だとタイヤが温まってなくてスピンするかも（笑
Ｚ１☆はグリップが早く出ますね～（嬉

アタック１周目のタイムは３５．２３秒　おぉ(ﾟﾛﾟ屮)屮　１周目でこのタイムなら４秒台も楽勝か！(ﾟ∀ﾟ)
・・・と思ったんですけどね。
そのあとはズルズルとタイムは落ちていく・・・ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ
ピットに戻って空気圧を調べてみると、なんと２．９！そりゃタイムは落ちるわな。。。
タイヤが温まるのが早い分、内圧の上昇も速いのかな？
気温は１７度でしたが、陽気が良いので路面温度は案外高かったのかも？

走行後のタイヤ。空気圧が高かったせいか、内溝のヘリが見られます。
あと外側のヘリも・・・キャンバー付けないと苦しいか？（汗


結局、４周目のタイムが本日のベスト。今回はタイヤも換えたし、減衰もいじっているので、
もう一枠走りたい所でしたが、ショートのあまりの混み具合に断念。
次回走行は複数枠走って、美味しい所を見つけたいと思います。

次回走行への覚書。
○となりのピットのポルシェＧＴ３乗りの方から教えてもらった、１～３コーナのラインをロスなく走れる様にイメージしてみる（かなり難しい）
○ブレーキの効きが甘くなってきている。パッド厚はまだあるが炭化してきている可能性あり（汗
○減衰をもう一度締め上げて走ってみる。


場所　ＦＳＷショートコース．パターンＡ１（２７回目）
天気　晴れ
タイム　３５．２３秒
外気温　１７度
最高水温　９５度
最高油温　１１２度
センターデフ　オート
減衰調整　Ｆ５段戻し　Ｒ５段戻し
空気圧（温）Ｆ２．５　Ｒ２．３

今日はＦＳＷドリフトコースに出張。

お友達のフルらさん主催のドリフト走行会の枠を間借りして、所属チームのグリップ走行会。

えっ、ドリフト？グリップ？ どっちって感じ？（笑

当初は自分も走る予定でしたが、走行会のお手伝いも
有るので、オフィシャルとして参加。
と言っても、見てるだけではつまらないので・・・

ゆずるさんのブーンに同乗してみたりして (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

そしたら、自分も走りたくなったりして (* _ω_)...ｱﾋｮ　走ってませんよ念の為。。。

ウズウズしっぱなしの走行会でしたが、ドカンもなく無事終了出来たので、よかった。よかった。
しかし、見てるだけっつーのは、ホント体に毒ですねー（笑


ＦＳＷ行きついでに、ライセンスの更新をしてきました。

今年の更新特典は無料走行券とパスケース。
ただ走行券は平日限定・・・ん～会社休まないと行けそうにないぞ（汗

それよりも、いつになったらシーズンインするのやら ( ｡-ω-)ムゥ～