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太平洋側では雪模様のようですが、こちらは曇り小雨。
雪も解けてしまって積雪は０です。

とはいえ、寒い中でのDIYはやってられないのでダイソーやドンキで買い求めたエセスワロを小物入れやメーターを外してきて部屋で貼り貼りしてます。(^_^;)





雪まみれのスタイルボンボン
1月の寒い深夜に帰宅直後の状態です。
純正ならすでに融けて落ちてしまってるか、ほとんどシャーベット状になってるんですが、センター部分を除いてまだバリバリに凍りついたままです。
吸排気のダクトが効いているのかエンジンルームも冷え冷えしてます。
暑い季節には冷却効果が期待できます。
今年は、それ程厳しい寒さや雪は少ない日々ですが、寒冷地の北国では冬はダクトに蓋を作って雪の浸入やエンジンルーム内の氷結対策をした方がよさそうです。

下のエンジンルームの写真は、今日撮影でボンネット・ガードを装着以来まったく掃除してない状態ですが水の浸入もなくキレイです。(^_^)v






エアーインテーク　チビライオン
通常仕様より外径で1cm小さく全長は2/3の大きさでシルバーカーボンの筒。
現在RN-3用として販売中や団長がテスト中の物と同じ物?です。

ECUの学習性か制御が優秀?なのか通常走行(ECO)では、音も静かですし燃費も純正とほとんど変わりません。が、少し踏み込んだときの反応は○です。
低速トルクが増したようなシートに押し付けられる感覚が楽しめます。
3000rpmを越えるあたりから音は通常品より明らかに大きくなり4600rpmあたりの高速カムの切替でさらに吼えまくってます。
加速性は体感的には通常品と比べて低回転でよく高回転では同じ位かな?
通常仕様より高回転で音がすごく大きいので音の割りに回ってないような感覚がありますが、実際には変わらないと思います。

☓なところ
ECO運転(1000～2000rpm)を長く続けるとECUの学習のせいでいざ加速という時に、思った以上に鈍い加速であれれっと思うことが・・・
通常仕様では、それ程感じなかった事ですが、フィルターの容量が小さくなってるせいでしょうか?
まあそれも、５分もすれば元通りの加速が楽しめるんですけどね。