たか　はしかのブログ一覧

燃調の調子(LONGFT1=27％)がよろしくなく、インマニ外してみました。
これでもRECS施工後です。
直噴エンジンの宿命か？

なかなかアップする時間がありませんが、本日２件追加しました。

＊ウォーターポンプ交換

＊エンジンヘッドカバーからのオイル漏れ修理

最近、ATのシフトが気になり始めました。
特に渋滞などでノロノロ走っている時に、１速から2速に繋がる際は「ドン」というあまりよろしくない振動が伝わってきます。
また、Gearbox faultyのエラーが出そうな雰囲気。。。

そこで、４ALについていろいろ調べてみました。
４ALの場合、50000km以上ATF交換してないなら換えない方が良いという記事もありました。
かえって溜まったスラッジなどがAT内のバルブを詰まらせることがあるみたいです。
現在の走行距離がちょうど50000km、1回目の車検時（26000km）のときにディーラーでAT内のソレノイドバルブを交換しているので、モチロンその時にATFも代えてくれているよなぁと思いその当時の書類を見ましたが、バルブ交換しか書いてない！不安がよぎります。。。

私の結論としては、30000km程度でATF交換した方がよさそうだということ。
よって、今回チャレンジすることとしました。

ところが、計画に移そうとしていたときに、先日のファンベルト切れのトラブルがありました。
だから、その時に一緒に作業しちゃいました。
（ブログアップが一度にできないので後になりました）

作業方法は、整備手帳の方にアップしました。

実際、AL4は全量入れ替えができないので、２～3回程度抜いて入れてを繰り返すようですが、とりあえず１回目の交換でものすごく良くなりました。
低速時でのシフトショックもほとんどなくなりました。
キックダウンなどもレスポンス良くなった気がします。

２回目の交換をしばらくしてからチャレンジしてみたいと思います。

現行308にはアイシン製6ATが搭載されてますが、私の308にはAL4という古い型の4ATが搭載されてます。
調べて見ると同じAL4でも最新型（当時）のAT8という型らしい。
今時（5年前でも）4ATはかなり時代遅れでしたね。
しかも私の308は初期型でユーロ高の時だったのでカタログ価格で約400万、同価格帯の国産車は5ATや6ATだったので型遅れを買っていいものかと悩みました（笑）。
でもこのAL4は、自動でエンブレがかかるなど良くも悪くもちょっと国産のATとは違う。シフトアップも高め、燃費には悪いのだろうけど、なせが走って楽しい～。ワタシだけ？

そんなオートマチックですが、よくトラブルを起こすようで、インターネットには多くのトラブルの書き込みがあります。
そして私も体験？しちゃいました。嬉しくないけど。

車を購入して２年ほど経過したある日、暖気そこそこで走り始め70kmくらい（3速から4速にチェンジするくらい微妙なとこ）で巡航してたら際、ミッションからガツンという衝撃と共に警告音が鳴り、センターインフォメーションに「Gearbox faulty」と表示が出ました。
すぐさま車を止めて、エンジンを再起動したらその後は発生しませんでした。
その後、3年目の車検に入れる数日前に再発。この時は再始動しても警告は消えず。
警告が消える前にディーラーに駆け込み、症状を確認してもらいました。
そして車検と同時にソレノイドバルブを交換してもらいました。
無償保証期間だったので助かりました。
一応この問題はこれで解決！
いまのところ再発してないです。

古いAL4はソレノイトバルブが弱いのか？対策品が出ているようです。

若い頃はマニアル車でなくては車ではないと言うほど車好きでしが、いつの間にかオートマに乗り、ミニバンに乗り、車の運転の楽しさを忘れてました。またWRCが好きだったので、プジョーは206、307と好きな車ではあったのですが、買おうとは思ってませんでした。ところが、308をはじめて見た時に
その見た目に衝撃を受け、家族からは反対されましたがそれを押し切り買ってしまいました。
初めは、もう自分で車はいじらないと思い、メンテナンス・修理はディーラー任せでしたが、その都度
車を入庫するのが面倒になってきて、自分で試行錯誤しながら対応することをしてきました。
そうすることで、何か昔の車の楽しさを思い出した感じがします。
そして、メンテや修理などについて情報共有できればと思い、ブログを作成してみました。
今後、今までトラブルなどで対応してきたことを中心に書いていきたいと思います。
興味がある方はどうぞよろしく。