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今更ながらGLB、そして、EVのEQBで長距離を走ったので感想。
（役に立ちません）

大人気のGLBは、発売前からディーゼル＋AWDが欲しくてシュテルン店に行くたびに何度も見積もり取ったり納期聞いたり、なのに、なぜか買う縁が無かった１台。ディーラー試乗は何度もしてたが、今回、1000kmほどの長距離を乗れたので、ムニョムニョした思いを吐き出す。

GLB最大の売りはスタイル。GLSやGLEをミニチュア化＋ゴツかわいい顔は今も魅力的だ。AMGをつけない方がカッコいい稀有なベンツだが、在庫車はほぼAMGしかない。ベージュ内装が最高なのに、これまた在庫車が無く本国オーダー。

GLB200d 4MATICを1000km乗った感想は、ルノー共同開発のMFA2シャシーは、ベンツ純正のMFA1より劣る印象。ベンツとは思えないチープなドアヒンジで嫌な予感がしたが、走ると（ベンツとしては）フロア振動が多く床面からの騒音も大きい。

最近のベンツはどれもシートがコストダウンが酷く、GLBも同様。前席はギリギリ合格ではあるけどベンツ品質ではない。

二列目シートは失格。畳むこと前提で平板でクッション薄すぎ、座面が低く膝が浮くので疲れる。ベンツらしいお尻のすっぽり感はゼロで、ベンツ好きの家族に大不評。後席は揺れが大きく、乗り心地も良くない、そうだ。

三列目は論外かと思いきや、座り心地は二列目よりマシ。
しかし乗り降りしにくすぎるので使えません。

標準オーディオは最悪の音質。
ナビは無駄にビルを表示して、ごちゃごちゃして道路が見えない。

1000km乗った感想は、、、ルノーエンジンは雑味あり、乗り心地もハンドリングも可もなく不可もなく普通、腰高感は仕方なし。GLBが初ベンツというユーザーも多いそうなので、スタンダードな「普通であること」の良さがウケたのかも。突出したところは無いけど、安心して使えるSUVです。AWD＋スタッドレスなので雪道も問題なし。


ついで、EVのEQB250

エンジンの雑味がなくノイズレスでスッキリ、加速も巡航も抜群に速い。
同じ車と思えないほどに走りの高級感は高まっている。AMG35より速い？
軽めのハンドリングもスッキリしてて問題なし。腰高感も抑制されている。

塗装も良い上に、ドアも高級車みたいに「ズン」と閉まる重低音が魅力的。
最近の高級車はイージークロージャーなのでドアの閉まり音しないんだけど。
（GLBは「バシャーン！」と薄っぺらい音）

しかし、良いのはここまで。

まず、顔が好きになれない（酷い理由）
GLB最大の魅力である「顔」なぜ変えた？
同じでいいです。BMWは同じ顔だし。

バッテリーを搭載しているのに、シートポジションが同じなのは良い。
二列目も座った感じそっくり同じだが、床ごと２センチほど高くなっているので、窓が低く感じる。これは落ち着かない。三列目もGLBと同じ。

GLBではOPのプレミアムオーディオが標準装着されているが、ややマシという程度。ドアの内張がビビるのは興醒め。EV用にデッドニングしてありそうなのに。

シャシーは前半分はMFA2流用、後半分はベンツ製に変わっているのでガッシリして落ち着きも感じられるけど、フロント部分のヤワさが目立つ。高速域では前半フロアからブルブル振動もあり、騒音も入ってくる。前後で別の車のようだ。

ワンペダルは減速が強すぎて不快、完全停止できないのも大減点。しかし強弱オートモードにするととても快適になる。強制クリープは不要。

運転支援はGLB、EQBともに同じ印象で白線を見失いやすくアシストも弱い。

試乗車は、FF＋ミシュランオールシーズンだが新潟や長野の積雪・凍結路でも全く問題なし。体感できなかったが絶対に凍結に弱いはず（妄想）

1000km走った感想は、ボディや走りはGLBの高級版とも言えるが、シートや内装が同じなので、なんとも微妙な雰囲気。そして顔がアレ。総じて、GLBよりかなり良い車だが、GLBの欠点も引きずっているので、なんかモヤモヤする。

とは言え、EQBからGLBに戻ると、振動が酷くエンジンがうるさくレスポンスも悪くドン亀のように遅く感じて驚いた。ではEQBを勧めるかと言うと、まったく勧めません。遅くてもGLB。スタンダードSUVの良さがある。顔も良いです。

最後にEQBの充電。充電時間はテスラと比較しても劣らない。ナビの充電スポット自動検索、充電器の使用状況リアルタイム表示、チャデモ充電でも安定して速いので、長距離でもストレスなく移動できた。電費が良くバッテリーも小さめなので、90kw機があれば180kmごとに１５分のトイレ休憩「ついで充電」だけで旅が続けられる（50kw機なら30分）トイレのついでなら充電時間は大幅に節約できる。

※テスラスーパーチャージャーはバッテリー残が少ない状態から80%までが爆速だが、継ぎ足し充電はSCでも60kwくらい。EQBは安定して90kw近く入る。

※500〜1000kmを毎週休憩なしに走破する人には勧められない。エンジン車に乗りましょう。

EQBで気になるのは冬場の立ち往生。氷点下１６度の信州の積雪＋凍結路で６時間のトラック立ち往生渋滞に巻き込まれたが、暖房もよく効いて、仕事したり後席をフラットにしてゴロ寝で映画観たり仮眠したりと、快適に立ち往生できた。とは言え、冬場はバッテリーもガソリンも余裕を持って行動しましょう。

ちなみにバッテリー＋シャシーはドイツ工場製だそうだ。

そもそも35mm版を「フルサイズ」と言っていいのかどうか・・・
大型センサー機を持たないソニーにとっては「フルサイズ素子」なんだろうけど

バンではなくカメラの話

20年前のEOS1からキヤノンを使い始めたけど、これがまあ、とにかく写りが悪かった。綺麗に撮るにはテクニックが必要だった。それ以来、キヤノン機は惰性で１式揃えていたが、キヤノン機は仕事用には画質が悪くて、画質を求めると必然的に中判デジタルのハッセルブラッドになった。

遊びでオリンパスE-410やE5、ライカM8などの名機も楽しんで、これは小さいのに抜群に写るので今でも手元に残してある。E-410なんて2008年のデジカメが今でも抜群に写るし、一眼レフ機では現在も世界最小だ。

民生機はニコンを数台挟んで、10年前くらいからソニー系も使い始めた。青色のクセが強いけどソニーの素子は確かによく写る。Eマウントはレンズがダメだったけど徐々に良い玉が揃い始めて、まあまあ写るようにはなった。35mm版のα7が出たら飛びついた。フルサイズ信者の第一世代である。

気付けばここ７〜８年はキヤノン機を全く触ってない。ソニー機もα7III以降、数年は全然触っていない。コロナのせいかもしれないけど、２年前に気まぐれに買った富士フイルムX-S10がものすごく良いからかもしれない。



なにしろ楽しく写真が撮れる。抜群に写りが良い。フジの色は本当に楽しい。小さなエントリー機なのにハイエンド機と同じ性能。フジは何を考えているのか、面白いマーケティング。レンズもお手頃価格なのに本当によく写る。

最新のデジタル技術で、フイルムで撮影していた頃の写真の面白さが見事に再現されていて、フイルム撮影の技術のある人ほどチューニングにハマれる仕組みになっている。わざと数年腐らせたポジフイルムで撮るとか、昔の凄腕カメラマンの隠れテクが再現できるのが嬉しい。間口が広いのに奥が深い。

撮れる画像もα7IIIと比べても満足感が高く、超拡大すればカラーノイズくらい多少あるだろうが、そんなもの撮れる写真に影響なんてあるわけない。フルサイズ信者の自分がAPS-Cでも全く困らないことに驚いた。

思えば、１０年前はハッセルブラッド中判デジタルにフジノンレンズを付けて本気の撮影をしていた。35mm版の小さな「フルサイズ（笑）」センサーでは到底撮れない高精細な別世界の視覚体験がそこにはある。

中判カメラマンから見ると35mmもAPS-Cも性能に大した違いは無い。それをフルサイズなどと名付けてマーケティングしたのはソニーのズルいところだ。フジが35mm機を出さない理由はわからないが、ハッセルブラッドやGFXなど大型センサー機をメインに扱っているフジからすると35mmとAPS-Cの差など無いも同然なのかもしれない。

フジのXマウント機は、ハッセルブラッドと同じ傾向の写りをする。フルサイズ（笑）を超えた中判カメラの写りをAPS-Cで味わえる。だから記憶に残る画質がすごいのだ。最高の画質を知っているメーカーとエンジニアがお手頃な民生機を出してくれたことに感謝したい。

フジのレンズも結構揃ってきて収納場所も狭くなった。まずキヤノン機を処分した。もう無くても困らない。迷ったけどα7IVを買うつもりでα7IIIも処分した。しかしオーダーしたのはフジのX-T5だった。人気すぎてまだ納品されない。α7と迷って出遅れた。

X-S10は本当に名機で人気が高く、１０万ちょいで買ったのに２年後の現在の下取り価格は９万円〜１０万円だ。後継機のX-S20も発売されたが、X-S10を残して最新のX-T5を増やすことにした。でもきっとX-S10を使い続けるだろう。

SONYツアイスはまだ何本か、神レンズのEマウントも数本残っているけど、これも処分しよう。あの画質ではもう使わないだろう。RX100M5も今やiPhone14Promaxに動画もスチルも負けてしまう。まだ数台ソニーのボディもあるけど、これも処分かな。なんかスッキリした。

デジタル技術は日々進歩している。その進歩は限りなくアナログに近づく進歩もある。終わる技術や材料は理由があって終わるのだ。優れたデジタル技術は古い技術のノスタルジーを超えて、次の時代へと僕らを連れていってくれる。

フルサイズ（笑）を処分するつもりが、ここ２０年くらいの垢みたいな機材を一斉にデトックスすることになった。こういう切り替え時って予想もしない時に突然来るものだなあ、と思った。

ど素人でも結果の見えた充電ランキング

テスラmodel 3/model Y　満点。基本料金は無料。有料でも文句なし。
★★★★★

メルセデスEQS/EQE　１年間充電無料。充電も超早い
★★★★☆

BMW iX　１年間充電無料。充電はそこそこ早い
★★★★☆

VOLVO C40　1年充電無料が無いのは痛い。充電は上限に貼り付くタイプで超々早い
★★★★☆

メルセデスEQB/EQA　１年間充電無料カード付き。充電速度もまあまあ
★★★☆☆

日産サクラ　容量が少ないので充電らくらく。充電無料は無し
★★★☆☆

日産アリア　日産ZESP3が高い。充電無料なし。充電速度はそこそこだが、エラーや熱ダレなど問題あり
★★★☆☆

AUDI Q4/VW iD4　充電無料は2023年12月まで。充電エラー多すぎ
★★☆☆☆

レクサスRZ　論外（個人で買う人もいないだろうけど）
★☆☆☆☆


テスラはスーパーチャージャーが優秀すぎる。基本料金無料。片手でプラグイン、精算も自動で超らくちん。高速道路を降りないと充電できないのが最大の欠点。長い航続距離と充電の速さでカバーすることは可能
（チャデモだけの運用は充電速度も遅く、現実的に厳しい）

メルセデスEQS、BMW iXは１年間の無料充電カード付き。充電速度も早く航続距離も長い。バッテリーが巨大な分、充電時間も長いのが欠点

ボルボC40は無料充電カード無し！これは痛い！しかし、充電速度は超々早い。50kw機でもすぐに49kwくらいに上がり、上限速度が最後まで持続する。90kw機でも同様。これはEQS、BMW iXより早いかもしれない

メルセデスEQB/EQAにも１年間充電無料カードが付く。ボルボには及ばないが、充電の平均速度が高く、テスラに近い運用も可能

日産サクラは秀逸。小さいバッテリーを選んだ慧眼。素晴らしい。充電無料は無し

日産アリアも無料カード無し。充電エラー、熱ダレなど不具合が多かったが、アップデートで改善しただろうか

AUDI/VWは充電エラー多し。早期のアップデート希望。ポルシェと共同で専用充電器をディーラーに設置するのは素晴らしい。が、まだまともに稼働していない様子

レクサスRZはディーラーが充電サービスをやる気なさすぎなので、車よりもディーラー問題でお勧めできない

「EVに自動車らしいアナログ感はあるか？」を乗り比べしたデタラメ感想です。
EVにアナログ感なんていらんのじゃー！かもしれないですね。
でも、僕には必要なんです。運転して楽しいから。

メルセデスEQS/EQE　さすがメルセデス。往年のベンツ味をデジタル再現
★★★★★

VOLVO C40　意外な健闘。重量SUV級の挙動、ズッシリ濃いアナログ味
★★★★★

テスラ model 3　ちょい敏感すぎるが、思いのままの感動ハンドリング
★★★★☆

テスラ model Y　モデル３の方が良い。テスラでも物理法則には勝てない
★★★☆☆

日産サクラ　アリアより好きな走り感。秀逸
★★★☆☆

AUDI Q4/VW iD4　まだまだ未完成、無味無臭の超高性能。今後の熟成に期待
★★☆☆☆

メルセデスEQB/EQA　ルノープラットホームの味。GLBと同じく感動は薄い
★★☆☆☆

日産アリア　静かで、安定してて、よく曲がるのですが・・・面白さはない
★☆☆☆☆

レクサスRZ　特に対話らしき感動は得られず。普通
★☆☆☆☆

BMW iX　むしろデジタル！全力デジタル！デジタルなグッドフィーリング！
☆☆☆☆☆


何を持ってアナログ感と言ってるかというと、ステアリングやアクセルブレーキの入力に対する機関の反応、車体の挙動などのリアクション。ステアリングインフォメーション。そこにアナログ的な対話があるか？を、ど素人がデタラメに書いてみました。

メルセデスEQS、ボルボともに往年のブランドを意識したアナログ感たっぷりの味わいをデジタル再現。電気モーターをじわっと繊細に制御できるのは、さすが老舗の自動車メーカーならでは。ボルボC40はCセグながら、EQSに劣らぬ重量感。大型SUVに乗っているかのような満足感がある。その代わり軽快感は無い。むしろ、4WSのあるEQSの方が小さく感じる（メルセデスが良いのはDオート限定。その他のモードは挙動がダメダメ）

意外にもデジタルネイティブなテスラmodel3が大健闘。レーシングカー並みのゲインの高さ、素晴らしいハンドリング、重量を感じさせない自由自在な挙動は素直に感動。ただし公道の峠を攻める車ではない。清水和夫氏によると、ポルシェ、ベンツ、BMW、ホンダ、レクサス出身の凄腕エンジニアが揃っているとか。「テスラは加速だけ」と書いている自動車評論家は信用できないと思え。

AUDI Q4/VW iD4は、EV専用シャシーの基本性能が素晴らしく高そう。でもチューニングが未完成。OTAアップデートでの改善に期待（開発が大幅に遅れている噂あり）

メルセデスEQB/EQAは、前半部がルノー製プラットホームMFA2がベース、後半部がメルセデス製EVシャシー。残念ながらMFA2の悪い部分が出てしまった。サスが柔らかすぎて酔いやすく、運転もつまらない。

日産アリアもルノー製プラットホーム。ということはメルセデスEQBの親戚？

BMW iXは「俺はデジタル方向に行くぜ！」的で、これはこれで良い
リアルグランツーリスモ的なバーチャル感、移動してるのに移動感が無い
五味さん曰く「部屋が移動してる感じ」はコレ。すごい
こういうデジタル未来もあり寄りの有りかもしれない
（テスラがそっち行くかと思ってた）

でも、どれもみんな良い車です
エンジン車でも全然面白くない車はたくさんありますから、エンジンの有無は関係なかったですね

ずいぶんほったらかしにしてますが、この１年いろいろとEVに乗れたので、誰の役にも立たない感想を書いてみます。ど素人なので評価はデタラメです。

【静粛性ランキング】
VOLVO C40　小さい大型車。五味さんのレビューが超正確、的確。最高！
★★★★★

メルセデスEQS/EQE　快適大王。電子加速音がダサいので減点
★★★★★

BMW iX　独特の静けさがあります。ノイキャンかな？　やや振動あるかも
★★★★☆

日産アリア　低速では専用タイヤが超静か。高速ではそれなり
★★★★☆

テスラ model Y　2023年ロングレンジで超改良。路面のザラザラ感あり
★★★☆☆

AUDI Q4 e-tron　静かなんだけど、なにか物足りない・・・わからんけど
★★★☆☆

VW iD4　Q4と同じ。微妙に振動が残ってる？
★★★☆☆

レクサスRZ　うーん、、、普通？
★★☆☆☆

メルセデスEQB/EQA　EQEとの差別化ありあり。わざと五月蝿くしてる感
★★☆☆☆

日産サクラ　めっちゃ頑張ってます！軽なので上出来です
★★☆☆☆

テスラ model 3（調音施工）　デッドニングでやや静かになった気がする
★★☆☆☆

テスラ model 3（ノーマル）　残念無念、イーロンなんとかしろ
★☆☆☆☆



とは言え、すべてのEVはエンジン車よりめっちゃ静かです。
高速巡行ほどエンジン音がない恩恵は増します。
EVからエンジン車に乗り換えると騒音と振動にびっくりします。

EVは静かゆえに、エンジン車より騒音対策を綿密にしないといけない印象です。
きっちり対策してある車は相当に異次元な静かさですね。