２ 号のブログ一覧

スピードリミッター解除していないのでストレートは勿論３００Ｒでもリミッターにあたります。

コーナー脱出加速力は４駆のエボ。高速域の速度のノリは空力のシビック。トータルで丁度１０年前のツルシのエボ９ワゴンと同じくらいですかね。リミッター解除できればもう少しシビックのいい所が出てくるとは思うのですが。

それとブレーキング時の姿勢が異常に安定しません。フロントの制動力の立ち上がりが良すぎるのか、車そのもののバランスの問題か。

でもシフトの入りがいいので少し問題のある？車で必死で走るのは楽しいです。

ホンダ純正が入手できないので市販？のもので再現してみました。豪華なラメ入りなので純正より質感いいかも？

３５と並べても負けないくらいデカい。全長は短いが幅は互角。

３５はショックをコンフォートモードにしても街乗りできたもんじゃないが、シビックのノーマルモードは十分実用になる。安物サスの実用車より上質な乗り心地。決してソフトなわけではないんですが。

可変カムが効いているのか実用車並みの低速トルクで街乗りが非常に楽。ディーゼル車かと思うくらい。

坂道発進アシスト？もあってサイド発進すら不要。極上なシフトフィールで街乗りが快適で普通に楽しい。

ランエボと同じ５．９ｍの回転半径ですが、何故かランエボよりは曲がりやすい。日本の回転半径表示はタイヤの軌道半径になっているという事なんですが、同じ５．９メートル同士のエボとシビック、ボデイが短いシビックの方がとりあえず小回りが利く。

とりあえず最初の数十キロの印象です。

仮にナラシ終了したにしてもリミッター解除しなければ運動測定はできないので、また諸々準備ができたらレポートします。

↓ここに少し書きました。

３回目の富士走行です。

詳細はこちらに書きました。

車が傷まないよーにそっと走りました（＾o＾）

当日のレポートはこちらに少し書きました。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~gtr/