けい＠AEROADのブログ一覧

今朝は６時起床～。
普段の平日はねぼすけな自分もこういうときだけはバチッと目が覚める（＾＾；

今朝は出勤前に昨日届いたフロントブレーキの交換作業です！
ブツはＢＬ５現行型レガシィＢ４のフロントブレーキ。

写真は左が今回購入のＢＬ５ローター、右が元々ついてたＧＣ８ローターです。

元々ついていたブレーキはインプ２２Ｂ用の赤キャリパーなんですが、お山とかを走っていてどうにも不安がぬぐえない。。。。
すぐに煙をモクモク吐くし、どんどんブレーキのタッチが怪しくなってくるし。

これはもう絶対的にローター径が小さいのだろう～という事で大径ローターに換装したかったのですが、現状で流用できるのはＧＤＢインプのブレンボ４ポッドキャリパーかＢＬ５レガシィのフローティングタイプの２ポッドキャリパー。
ＧＤＢインプのキャリパーはクリアランスの問題でホイールも一緒に変えないといけないし、何よりも中古でもすっごい高い！！

というわけで、レガシィ純正ホイールのままでもＯＫで、相場も比較的安いＢＬ５のブレーキと相成りました。

ちなみにローター径は
ＧＣ８赤キャリ　直径２９４φ　厚さ２４ｍｍ
ＧＤＢブレンボ　直径３２６φ　厚さ３０ｍｍ
ＢＬ５　　　　　直径３１６φ　厚さ？？ｍｍ
だそうです。

ＢＬ５でも約２ｃｍＵＰですね。厚みは測ってないですが結構厚くなってます。
これは期待できそう。

で、取付けです。
春だというのに今日はまたやけに寒い～！！
ぴゅーぴゅー冷たい風邪が吹く中、いつもどおりマンションの駐車場でさっさと片付けました。ポン付けなので特に苦労することもなく作業終了。

早速そのへんを一周してみると・・・・・

おおっ！！効くじゃないですか！！
今回手に入れたのはローターからキャリパーからパッドまでまるまる純正のセットなのですが、街乗りするレベルだと赤キャリ＋プロμのＨＣプラスくらいの初期制動は出ているかも？？？

十分手ごたえアリです♪
うーむ、これでパッドを変えればお山でのブレーキも少しは効くようになるかもしれません。
さーて、パッドは何にしましょう？？？

某所はものすんごいブレーキに厳しいので、サーキットをガンガンに走るのと同じくらいのパッドがほしいんですよね～。
しかし、普段は街乗りがメインですからサーキット専用パッドはＮＧなんです。

何かオススメがありましたら教えてください～。

ガーン・・・・

日曜日からエンジン警告灯がつくようになりました。

ネットの情報を元にエラーログを調べてみると
長１２短８
と
長１３短９
が・・・・
１２８と１３９？？？？

こんなエラーどこにも情報ないぞ？？？

Ｄチェックをしてみると
やっぱり
長１２短８
が出ます。


検索してみると、
１２－８が出た人は他にもチラホラいるようですが、そこから先の情報がないですね。

うーーーーん。。。。

海外出張から戻るまでディーラーには持ってけないな～。
その間嫁さんがチョイ乗りするくらいなら大丈夫かな？


どなたか情報をお持ちでしたらご教授ください。
ｍ（＿ ＿）ｍ

前回木春を走って感じたアンダーステア。

上りも下りも上手く旋回姿勢に持ち込めず立ち上がりで全然踏めない～。
せっかくの４ＷＤターボが宝の持ち腐れです。

というわけで、ちゃんと曲げられない自分の腕は棚に上げて、車をいじることに。

この前の土曜日にすでにフロントの車高は３ｍｍ下げてあります。
またストラットのボルト＆ナットをネガキャン方向に押し付けながら締め付ける事で適当にキャンバーをつけてました。
本当は日曜日の朝はそれで箱根へ行って様子見しようと思ってたのですが、家の都合で結局行けず・・・・


今朝はキャンバー調整のやり直しと、スペーサを入れました。

レガシィのストラットは偏心ボルトを回すことで簡単にキャンバーが調整できます。
これを利用してとりあえず最大角に。
情報によるとこれでだいたい－１．５度だそうな。
そしてホイールをつけるときに５ｍｍのスペーサをかませます。
ファミリーカーらしからぬ走りをする時に、強度的に不安がでるスペーサはあまり使いたくないんですが、とりあえず感触がどう変わるのか、フェンダーにあたらないかの確認をするために一時的につけることにしました。

ささっと作業を終えてジャッキを下ろします。
キャンバーゲージは持ってないのでメジャーを駆使して左右がだいたい同じになってる事だけ確認します。


うん、いい感じ。
さー、これでぐりぐり曲がってくれるといいんですが♪

試運転に行きたいところですが、土曜日からはもうアメリカかぁ・・・（ＴＴ）

さて、昨日TUMIさんに指摘をいただいた「減衰設定が逆では」…の件。

今日は前４後５という設定で、家族とともに八王子まで行ってきました。
道中嫁さんの様子をうかがいますが全く不満は出ず。
それもそのはず、自分の体感的にも不快な動きがほとんど感じられないのです。

わずかに４０キロ以下で路面が荒れた場所ではクルマが揺れますが、それでもエボやインテＲみたいに引き締まったノーマルみたいな動き。
上質で不快感がありません。
しかも６０キロも出ていると、完全にバネ下で衝撃が処理される感じでものすごく乗り心地がよいです。
フツウ車高調で目一杯ハードに振った時って速度とか関係なく常時ユサユサ揺さぶられるものですが、全くそれがないんです。
（それもあって、これがハードセッティングとは全く思えない～）


で、帰り道は全く逆の前１後１にしてみました。
すると、６０キロ以上での動きはあまり変わらいのですが、低速での揺さぶられが少なくなりました。足の動きとしてはショックが抜けて若干バネの抑えがきかなくなっている感触でした。


あ、これは…
数字が小さい方がソフトだ…

ガーン(￣□￣;)!!
ホントに逆だった…


いやあ～(^_^;)
自分の中でのこれまでのショックの概念をぶち破るアイフェルのサスペンション。すご過ぎです！
ソフトとハードをまるっきり逆に勘違いしたのはアイフェルのすごさのせいにします…(≧▽≦)ゞ

だって…
結局どちらが乗り心地がよいかというと、個人的な好みではキチンとダンピングが効いた前４後５なんですよね～。

町乗りセッティングをどうするか、まだまだ楽しい悩みは続きそうです。

リヤの減衰力調整は５番でキマリ。

で、フロントです。
倒立式のショックなので調整ダイヤルはドラシャのアウターブーツのすぐ上。
スペースがほとんどありません。
めんどくさいけど、とりあえずチャレンジ。

慣れればステアを目イッパイ切るだけで調整できるらしいですが、まだ勝手がわからないので、軽くジャッキアップして下から目視できる状態で調整します。

それでも地面に寝転がらないといけないのでお手軽に調整と言うわけにはいかないですね。

フロントも一番やわらかい５にセット。
ちょっと走ってみたところ、フロントのアタリはとってもソフトになったんですが、前後とも柔らかいため、クルマがゆさゆさといつまでも揺られておさまらない状態になり、かなり乗り心地が悪化しました。

というわけで、フロントは４に。
そうすると、フロントを軸にしてリヤがショックを受け止めるような感じで見事にゆさゆさが消えました。
家族を乗せる時は前４後５でキマリですね。

昨日までの前３後５に比べても、フロントのアタリがソフトで非常に快適になりました。

うーん、ただ柔らかくするだけじゃダメなんすね～。
これだからクルマは面白いですね。


今度お山に行ったときは固めのセットを試してみたいですね～。

※追記
後日減衰の硬さ調整は数字が全く逆である事が判明・・・・でも自戒の意味も込めて↑は原文のままにしてます。
ホントにそう体感しちゃったし、それが自分のセンサーのいい加減さだったり思い込みだったりってことですよね・・・（＾＾；