けい＠AEROADのブログ一覧

今朝はヤフオクの荷物を送りに近くの黒猫大和へ。

昨日は木春でアイフェル足の走りのよさを満喫してきたんですが、乗り心地はどうなんだろう？？？と思い、減衰をソフト方向に振ってみる事に。


でも、フロントは倒立式なんでいじるのがタイヘン。
とりあえずリヤだけいじって感触を見ることに。

取り付け時は５段階中の前後３にしてました。
それをソフトにしようという事で１に。
で、走り出します。

ん～、なんとなく乗り心地がよくなったような気が・・・・？？？
でもずっと走っていると次第に段差でのユサユサが気になっていました。
むむむ？？？
これはもしや・・・・と思い５にしてみました。

すると、乗り心地がものすごくいい～♪♪♪

過去に使ったショックは数字が大きい方がＨＡＲＤだったので、アイフェルもそうだと思い込んでました。
数字の設定が逆のメーカーもあるんですねぇ。


アイフェルは車高調なのにスプリングは直巻じゃないんですよね。
なので、初期のアタリはスプリングのやわらかいところが吸収してくれるのか、ソフトに振ってもバネの押さえがきかなくなるような事もなく、とっても快適です。
確かにＨＡＲＤに振った時も、大きな段差ではユサユサ感は大きかったけど、それ以外では乗り心地がヨカッタですね～。

これは家族を乗せるには最高ですね。

フロントもいじりたいとこですが、ちょっと面倒。
ま、そのうち。。。。。


アイフェル車高調、サイコーです♪

今朝は出勤前に車高の調整をせっせとやってました。
リヤは思い切り上げて、フロントは微調整。

結果はバッチリ！

地面からフェンダーアーチまでの距離は
左前６２６　　右前６２８
左後６２８　　右後６３０
としました。

クルマの姿勢としてはほぼ前後水平な感じです。

車高はあえてあまり落とさずに。
普段は嫁さんが乗るのであまりベタベタにするとイメージがよくないのと、スーパーの駐車場で擦ったりしないように実用性を考えました。




・・・・で、夜。

嫁さんに頼まれていた灯油を買いに。

いや、さすがに今日は箱根には行きませんが、ちょっと遠回りをして戸○カント○ーを、サスペンションの様子見のために一往復してきました。

そしたら・・・・もう～感激です！！！！
足回りを変えてここまでハンドリングが劇的に変化したのはこれまでの車歴（そんな多くないですが）の中で初めてです。

今までの足がよほど悪かったんでしょうか？？？
それともアイフェルの出来がよほどいいのか？？？
いずれにしろ、うちのレガシィツーリングワゴン、コーナリングがめちゃめちゃ楽しいクルマになってしまいました！

ショックが細かい入力から大入力まできっちり働くためか、何しろ接地性がめちゃめちゃいいです。乗り心地もとってもよいです。

コーナーではタイヤ4本のグリップをきっちり引き出してくれて、これまでより速いスピードでコーナーに入れるようになりました。

これは箱根某所か木春で試したい！


・・・と思ってたら
もしかしたら明後日はまたまた朝木春かも。
先週撮った素材が使えなかったのでもう一度撮影に行かなきゃいけなくなったんです。

ラッキー♪

夜。

エアクリーナーをＨＫＳの純正交換タイプに入れ替えて、試運転に出発。


レガシィはシーケンシャルツインターボでブースとの立ち上がりが安定しないためか、ブーコンのオート学習モードが使えません。

いくらやってもものすごい低いブーストにしか設定されない。


やむなくマニュアル設定をしては走って、を繰り返します。

結局
スタートブースト　０．８
ＤＵＴＹ　３３
ＧＡＩＮ　４０
で、
オーバーシュート１．０２
通常０．９５あたりにおさまりました。

場所の関係で２速まで使っていないので、もっと高いギヤだったり、負荷のかかる上り坂とかだともう少し上がるんでしょうね。

おそらくこれでちょうど１．０くらいじゃないでしょうか。
とりあえずこの設定でしばらくは様子見です。

純正のブーストコントロールに比べると、格段に良くなりましたよ♪

ログを見ると純正の時はうにょうにょ上下しながらブーストが上がっていくのに対して、ブーコンの場合はビーン！！と目標ブーストまで上がっていきます。

とりあえずレスポンスはよくなったし、ブーストも上がりすぎることはなくなったので安心してアクセルは踏めるようになりました～♪






さぁ～て、次はタイヤだぁ。

ファミリーカーであんまりヤル気はないんですが、木春にはＧＥＭさんというターゲットがいるし、
会社の同僚のＳ２０００やＲＸ－７にツーリングで後塵を浴びるわけには行かないので、最小限のコストで戦闘力は上げておかないと♪

うちのクルマはエアクリがノーマルでした。

それでも純正のブーストコントロールシステムだとｍａｘ１．１６まで上がります。
個体差なのか、マフラー交換しているからなのかはわかりませんが、ちょっと上がりすぎな気が・・・

これでエアクリを変えたらさらに上がってしまう可能性があり、それはちょっとリスキー。

モノの本を読んでみると、最近の車ではブーストコントローラはブーストアップのために使うというよりも、ブーストを狙った値に制御するために使うんだとか。
なので、うちのクルマの場合は上がりすぎたブーストを適正値まで下げるために使うのが正しい使い方かも。


というわけで、先週とっぱずしたブーコンのソレノイドを再び装着。
ブーストは純正ソレノイドではなく、ブーコンの制御下に置くことにしました。


うちのクルマはあくまでファミリーユース。
たま～にちょっと走る、という使い方なので耐久性重視です。
ＬＯブーストは１．０
ＨＩブーストは１．１
に設定する事にしました。

普段はＬＯ固定で、いざと言う時にちょっとだけＨＩにする感じですかね♪
スクランブルブーストは設定しません（＾＾；　（戦闘機じゃないので）



作業が終わったので、オートバックスにエアクリを買いに行きました。
これまたモノの本によると、キノコはエア風呂の誤動作を引き起こすのでやめた方がいいとか。
また湿式のやつもエアフロのワイヤーが汚れるからやめた方がいいとか。
てことでＨＫＳの純正交換タイプをチョイス。

なんかしらないけど特価になっていて、さらに３００円引きのレシートを持っていたので２９００円で買えました。
ネットよりも断然安い！！！
いい買い物できました。


まだ取り付けてないんですが試運転が楽しみですね～。

今朝某所へ向かう途中のガソリンスタンドでついにエンジン不調の原因箇所を発見!

なんと、吸気管圧力のホースと大気圧のホースが接続されているところがありましたよ～(-"-;)

マジッスか…

前のオーナー…(-_-メ



それを直したらアイドリング負圧もきちんと出ました。
アクセルを開けると正圧も1キロまで上がります。今まではその誤接続の近くからブーストメーターの配管を取っていたので、本来の正圧負圧よりも数値が小さく出ていたのでした…

勘弁して～


ま、ブーストの息つきもとりあえずでていないし、これでやっとノーマルの性能を取り戻せました。

それにしてもノーマルでも1.15までブーストが上がるうちのレガシィ
前オーナーはなんのためにブーコンをつけたんだろう？(^_^;)



今朝は木春までクルマの調子を見に行ってきました。
楽しかったです～♪

その様子はまた後で