けい＠AEROADのブログ一覧

今日は幼稚園の行事があってそのお手伝いをしてきました。

他のパパ２人と幼稚園の先生たちと一緒に餅つきをしたり、それを分けてきなこと海苔をつけて売ったり。
大忙しでしたがとっても楽しかったです。

んで、それが終わったらマンションの駐車場でまたまたクルマいじり。
本日はフロントのバネのみ交換です。
うちのクルマは買ったときからなぜかリヤ下がりでバランスが悪く、非常～にかっこ悪い！

そこでリヤを上げるか、フロントを下げるかって事になるのですが、まだリヤを上げるためのノーマルバネは入手できていないので今回はとりあえずフロントを下げてみることにしました。
使うバネはスバルチューンでは老舗のシムスレーシング製のダウンサス。
雑誌インプレによるとダウン量は２５ｍｍくらい。乗り心地は比較的いいらしいです。

レガシィのフロントはストラットなので特に苦労もせず交換は完了。
ちょっと戸惑ったのはストラット下部をとめるボルトが偏心になっていて回転角によってキャンバーをつけられるっぽいのです。
とりあえずマーキングしてあるままに組み戻し作業完了。

買い物ついでに近所を走った後のフェンダーの隙間は指２本＋アルファくらい。
見た目はとってもバランスがいいですね～♪


問題は乗り心地です。
雑誌インプレによるとこのバネは走りは結構いいらしいので、これで乗り心地もよければ最高なんですがねぇ。
もしいいようだったらリアもこのバネにとっかえます。
後はフロントスポイラーをする頻度がどれくらい上がるかですね。
嫁さんはそれを一番嫌っているのでとりあえず様子見ですが、問題があるようだったら戻さなきゃいけないかも・・・・


明日はトヨタのモタスポフェスで、幼稚園の友達家族とＦＩＳＣＯ行きです。
まずは東名で乗り心地チェック。
大井～御殿場区間で走りをチェックですね♪

今まで乗ってたロードスターと違い、レガシィは高級車らしいので当然キーレスがついています。
でもそういう便利グッズは大抵嫁さんのものになるのが世のキマリ。
キーレスは嫁さんのキーホルダーに収まり、自分はしょぼいスペアキーを持たされました。
ナディアの時もそうでした。。。

・・・・が！
今回のレガシィでは自分もキーレスがほしい！！
あとキー本体もスペアみたいなしょぼいのでなく、カッコイイキーがほしい！！！

というわけで色々調べたらスバルの他車種のものを流用できるらしい。。。
キーはＧＤＢインプレッサのキルスイッチ形状のブルーのやつがかっこいいなぁ。
キーレスユニットはＢＨのＣ型以降とＢＰの前期モノが使えるみたいです。
当然速攻で入手。

本日中古のＢＰキーレスが届いたので早速加工＆登録しました。

まずキーの部分を切り落とします。（他の車のキーがついてますから）ヤスリで切断面をきれいにします。
そしたらクルマのところへ持っていってそのキーを登録。

無事、使用することができました！！

ＢＨのキーレスはブラインドだとロックとオープンがわかりにくいのですが、ＢＰのキーレスはロックボタンにはポッチがついているのでわかりやすいですね～。


んんんん？？？
自分これまでの20年の車歴の中で、自分でキーレスを持ったのははじめてかも（＾＾；




追伸
レガシィ初の燃費計測

４０５ｋｍ走って燃料警告灯が点灯。満タン給油で５３．５リッター。
てことはリッターあたり７．５７ｋｍ！

大渋滞にはまったり、ブーストのセッティングでアクセル開けたり、宮を流したり、高速でのんびり走ったり、いろんなシチュエーションを織り交ぜこの燃費だったら悪くないかも。。。。
なにしろ最近の車はみんな燃費悪かったですから。。。
ナディアが７ｋｍ、ロードスターも７ｋｍだもんなぁ。

４ＷＤターボのオートマで７．５７ｋｍだったら上出来ですよね♪

この前宮ヶ瀬を軽く流した時、コーナーの入り口でブレーキの効きが非常～に甘くてコワいと思いました。

んで、その夜に早速ブレーキパッドを注文。

銘柄はいつも使っているプロジェクトμのＨＣ＋です。
ちなみにうちのレガシィにはフロントにＧＣ８（２２Ｂ）の４ＰＯＤキャリパーが入っているので、「Ｓエディション」というグレードと同じブレーキ構成になります。
調べてみたらプロミューでの品番は「Ｆ９４１」「Ｒ９１２」でした。

で、昨晩家に帰ったらモノが届いていたので、今朝は早起きして早速作業開始。

フロントは４ＰＯＤキャリパーなので超ラクチン。ピンを抜いてパッドを抜いて、ピストンを押し込んだら新しいパッドを入れるだけ。あっという間に交換完了。


ジャーン！！
赤キャリにミントグリーンが鮮やかです♪

リヤは通常のフローティングタイプ。
１４ミリのボルトを緩めてキャリパーを外してパッドを交換します。
ロードスターのリヤキャリパーはピストンを引っ込めるのがとてもめんどくさかったですが、こいつはラクチンです。こっちもすぐに交換完了。


あ、そうそう。
もともとついていたパッドは「ディクセル」の金色のヤツでした。
銘柄はよくわかりませんが。。。
ディクセルといえば、ローターはよくみかけますけど、パッドも出してるんですね。
おそらく純正同等タイプのパッドなんでしょうね～。
そんなところからも前のオーナーさんの走り方が垣間見えます。
（自分みたいにクルマに負担をかけるタイプの人じゃなくてヨカッタ。。。。）


早速、駐車場内を動かしてみましたが、アタリがついてないので効きがものすごーーーーくアマ～イ・・・・（＾＾；
時間的に電車で行ってたら会社の打合せにも間に合わないって事で、アタリをつけるために今日はクルマで会社へ来ちゃいました。

今日も冬型の気圧配置で空はスッキリ晴れていますね。
ゆとりのターボパワーで湾岸線をのんびり流すのは気持ちがいいですね。


そして会社の近くの駐車場へ。

うちの会社はクルマ好きがこっそり車通勤しているパターンが多いので、駐車場には走り系のクルマが多いです。
それにしても後ろ下がりがかっこ悪～～い！


会社につく頃にはブレーキのタッチも完全に出ていました。
スリットローター特有のゴリゴリ感も出てきていて（ディクセルパッドの時にはそれがなかった！）さすがによく効きます。
安心のフィーリングが手に入り、満足満足♪
これで、下りでも安心してブレーキが踏めるようになったかな？？？
お山デビューに一歩近づきました♪



うーーーーん、しかし高速代と駐車場代だけで３０００円か。。。。それにガス代をあわせると４５００円ナリ。チーン♪

・・・・・・・高すぎるぞ、クルマ通勤。
ありえない～。二度とクルマ通勤はしないと思います～（＾＾；

今日は自分と息子の年に一度の特別な日。
なので会社を休んじゃいました。

で、午前中は嫁さんのフォロー・・・をしつつ、なぜか思い立ってしまいクスコの青いヤツをレガシィさんに取り付けました。
惹起アップしてウマかけて、前後ともとっかえ。

自宅マンションの駐車場で作業服着てクルマいじるのは初めてでした。。。
（ロードスターは外の駐車場を借りていてそこでやっていたため。）
通り過ぎる皆様の目が少し冷たかったような気がするのは気のせいでしょうか・・・(^^;

取り付けが完了し、お昼ご飯を食べて・・・・。
子供たちが帰ってくるまで時間があるな、って事でちょっくら試運転に行ってきました。

直線を走っている分にはまったく純正と同じ乗り心地（当然ですが）。多少の不整路でも左右のばたつきは感じられません。快適です。
で、最初の交差点でヨイショと曲がった時点で効果は体感できました。
今まではハンドルを切った瞬間にグラッとロールしていたのが、まるでつっかえ棒が入ったかのように、ロールが押さえ込まれています。

ずんずん進んでいくととっても田舎な感じの場所になってきました。

紅葉がきれいですねぇ～。そういえば今年は家族で紅葉狩りに行ってないなぁ。


だんだん山道が出てきてトンネルがあったり、湖があったり・・・
おや、気がつくとここは宮ヶ瀬じゃないですか。


平日だと言うのにまあ、たくさんのバイカーや車がいる事・・・・
みんなしょーがないなぁ（＾＾；

今日は時間がなかったので、ホントに通過するだけだったんですが、ちょっとだけクネクネを走った感触としては、コーナーに入ったときのロールの具合がちょうどいいところで安定してくれます。姿勢も作りやすく、左右の切り返しもスムーズです。
あとリヤのレートがかなり上がったせいか、リヤが流れるような動きをする感じがします。今はリヤ下がりなのでこれで前後の車高が揃ったら結構アグレッシブに動くのかなぁ、なんて思ったりして。

しかーし、ブレーキの効きがいまいち甘く、下りの入りが怖い感じです。早く感覚に慣れないと。。。
てゆーか、かなり効きが悪いパッドが入っているのでしょうか？？？ＨＣ＋くらい入れないとダメかな。。。
サスに金かけるよりもまずはブレーキかな～。

そして、４ＷＤターボの乗り方もまだまだこれからお勉強です。。。。
ただフロントのハンドル＆足回りの剛性感がちょっと不足気味で、攻め込むと壊れちゃいそうで不安かも。。。ストラットバーくらいは入れようかな。。。

うわー、ちょっと走っただけでボロボロ出てきました～（＾＾；



困った困った。。。。（楽しいッスね）

ヤフオクの荷物を深夜のコンビににて発送してきました～。

で、レガシィで行ってきたのでついでにちょっとだけ中原街道を往復。。。
納車以来はじめて自分ひとりで乗り、はじめてアクセルをガバと踏んでみました。

うちの車には購入時からトラストのプロフェックｅ－０１というブーストコントローラがついています。
それをちょっといじくりながら走ってみました。

まずブースト０．９。
スタートブースト、ゲインなどのパラメータがあり、オーバーシュートやハンチングを自分でいろいろセッティングできるようです。
が、今夜は時間もないしめんどくさいのでとりあえず適当に。
おお、ちゃんと０．９まであがりました♪
加速感は・・・・まあまあ。
やはり車重の重さがきいてます。低速域の加速には鋭さがないですね～。

あと、シーケンシャルツインターボの段付き間というのを体感してしまいました。
レガシィのシーケンツインターボでは、４０００回転あたりでセカンダリータービンが回りだすんですが、その時にブーストがストンと落ちます。セカンダリーへの弁が開いた瞬間に圧力が下がっちゃうような、そんな感じです。
これはかなりフィールが悪い・・・・。
コーナーの途中で変なトルク変動があるのはイヤですねぇ。

ためしにブースト１．１をやってみました。
おおっ、さすがに出足はグイッと出ます♪
で、セカンダリーが回りだしブーストが１．１くらいになったところで、エンジンルームから微かに「チリチリチリ・・・・」という音が・・・・
わっ！！これは・・・ノッキング？！即アクセルを緩めました（＾＾；
いやー、久しぶりにノッキングの音を聞きました。
ターボに乗るのはスカイライン以来ですからね～。


まだ確かめていないんですが、レガシィのコンピュータは多分ノーマル。
だとするとブーストは高くても０．９５がいいとこでしょうか。
とりあえずブーストは低めに設定して帰ってきました。

また今度時間があったらきちんとブーストが安定するようにセッティングしたいですね～。
シーケンシャルの段付き感もブーコンで改善できたらいいのですが。。。

ではでは、お休みなさいｚｚｚｚＺ