けい＠AEROADのブログ一覧

自分ってつくづく楽しみをとっておけない性格なんですよね～。ちょっとづつ楽しみながらやっていけばいいものを・・・・。
はい、今日やってしまいました。ニューテックの圧縮圧力回復剤「インターセプターNC-202」を！

まずは朝。出勤途中の誰も来なさそうな畑の脇で、施工前の圧縮圧力を測定します。
プラグを4本とも外してから、１気筒づつコンプレッションテスターをねじ込んで測定します。測定はアクセルペダルを全開にしたままセルモーターをまわすだけ。キュルキュルキュルと回していると、だいたい10回くらいまわったところで、圧力がそれ以上上がらなくなるのでそこでセルを止めます。４気筒とも計測した結果は以下のとおりでした。

単位はkg/cm
1番　12.4
2番　12.1
3番　12.2
4番　12.6
※B6エンジンの標準値は13.5、限度値は9.5

気筒間の最大誤差は0.5で意外とばらつきは少ないんですね。
数値もそんなに落ち込んではいないようです。
というわけで、これをベースにNC-202を施工します！

といってもやる事はとってもカンタン。
NC-202をよ～く振って中身が完全に攪拌されたら、付属のスポイトに８ｃｃを取り出します。そしてプラグホールからピストンの上にNC-202をぶちゅ～っと注入します。これを4気筒分繰り返します。
次にプラグをはずしたまま、セルをキュルッ、キュルッとちょっとづつ5回転ほど回してNC-202を馴染ませます。そしたらプラグやプラグコードを元通りにしてエンジンをかけます。
アイドリングのまま15分ほど放置し、白煙が消えているのを確認し、ゆっくりと3000回転を上限にアクセルを空ぶかしします。
これで白煙が出なくなればＯＫ！とってもカンタンです。
でも・・・自分の車では白煙って全くでなかったんですよね。なぜでしょう？？？

さて、作業が終わったらナラシ運転です。NC-202は作業後3000回転を上限にして50km～100km走行すると安定するらしいです。
早速昼休みに第三京浜を往復して60ｋｍほど走行します。
これでとりあえずは完了です。


ん？？？その効果はって？？？ンーーーー、実はいまいちよくわかりません(^^;
何かアイドリングでのエンジンノイズが静かになったような気がするし、6速3000回転でクルージングしている時の振動が減って、音質的にもノイズのないマフラーの低音だけが響くようになったような気がします・・・。
でも体感ほどアテにならないものはないですからねー。
まだ高回転まで回してないですし（あと40ｋｍ走って、ナラシが100kmに達したら踏んでみる予定♪）、効果のほどはわからないですね。
インプレを読んでもNC-202は走れば走るほどどんどんよくなる、という話もありますし、のんびり様子を見ていこうと思います。

あ、数百キロ走ったら再度圧縮圧力をはかって報告しますのでご期待ください！


明日は大阪出張でーす。業務内容はカートに乗ることと楽しくお酒を呑む事ですｗ
そして来週18日は仕事でヒーローしのいサーキットのフリー走行に行く事が決定～！！
ライバルは同僚のランエボ、DC5、SW20、S14です。
うーーーん、楽しみだぁ♪