けい＠AEROADのブログ一覧

今日は家族と一緒にかしわ台のここち湯に行ってきました。嫁さんの友達も一緒です。

ここち湯は天然温泉だし、エントランスの雰囲気がよいのでお気に入りなんです。
嫁は5歳の長女を、自分は3歳の長男を連れてお風呂へ。
夏場は暑がって全然湯船に入らない長男ですが、さすがにこの季節になると寒いくらいなので、ちゃんとお風呂に浸かってくれて自分ものんびりと入ることができました。

露天風呂では背泳のような姿勢で、耳をお湯の中に入れて夜空を見上げるのが大好きです。
こうすると心地よい水の音で周囲の喧騒が消えるんですよね。自分だけの世界で夜空を独り占めです。（トナリでは長男がバシャバシャやってますが・・・）
自分だけかもしれないですけど、露天風呂の気持ちよさって、冬のロードスターの気持ちよさと同じだと思うんですよね～。
体はポカポカで、頭と顔だけが清冽な夜風に吹かれて、見上げると満天の星空がある・・・って感じ。真冬にヒーター全開でオープンにしている時と気持ちよさがとても似てると思いませんか。

お風呂からあがると館内の食堂でゴハンを食べ、またお風呂へ。
最後は100円の足ツボマッサージ機（これが意外としっかりと効いて気持ちヨイ！）でシメます。

あ～、気持ちよかった。。。。。
帰ったら子供と一緒に速攻で寝てしまいました。
気づいたらこの時間ｗ

今日はワイルドスピードＸ３を見てきました～。
ほとんど期待していなかっただけに（オイオイ）「意外と」面白かった、というのが感想ですね。

映画を見終わったら次はＳ１４（ノンターボ）のバネ交換です！交換前は純正のバネがついていたのですが、これがすっごく車高が高いんですよね。フェンダーの隙間は拳が余裕で入るくらい！こりゃーカッコ悪いでしょ～って事で、お値段が手ごろなアペックスのダウンサスを入れる事に。
シルビアの足は過去に交換した経験があったので、作業自体は至ってスムーズにおわりました。

これで来週のしのいは楽しく走れそうですねー。楽しみですね～。

ちなみに今週末は家でおとなしくする予定です。
先週、先々週と連続で遊びに行ってしまったのでフォローをしなければ！！
子供達と公園でも行って一緒に飛び回ろうかナー♪

今日は協力会社さんと親睦を深めるためのカート大会です。
場所は舞洲インフィニティサーキット。参加者は総勢２３名。
１チーム３～４人編成で全６チームが７０分の耐久レースを戦います。


（写真はラリー屋のコーナーアプローチ。インをキレイになめてます。）

自分は第４スティントと第８スティント（アンカー）を担当。
うちのチームは自分、現役ラリー屋のエボⅤ乗り、ＳＷ２０乗りの３人です。うちのカンパニーで一番速いヤツを集めたチームで、社外との対抗戦では必勝を期するため、いつもこのメンツで戦っています。
しかし、今回の相手はカートに慣れていない人が多かったらしく、ライバルチームが不在な状態でした。
それでも３人とも大人気ない走りを披露し、結局２位に４ＬＡＰ差をつけて優勝しました。

うちのチームのメンバーのそれぞれのファステストは自分が33.59、ＳＷ２０乗りが33.95、ラリー屋が34.15でした。
今日のレースは、優勝はともかく3人の中で頭をとったのがうれしかったですね～～！！！
今回のコースは自分と相性がよかったのかな？

その後、新大阪に移動して打ち上げをやり、21時の新幹線で戻ってきました。現在は会社で事務処理です。

さーて、スカッとオープンカーで家に帰りますか～！！

本日は出張で大阪に来ていま～す。ホテルからブログ書いてます。

んで、夕方４時ごろ舞州インフィニティサーキットというところに来ました！！
ここはレンタルカートに乗れるところなんです。マシンはビレルの４ストです。

コース上にはところどころ水が残っている状態で、水に乗った後のコーナーではズルッといってしまいます。
そんな中、初チャレンジのタイムは34.81秒。一応同僚の中ではトップタイムを確保です♪
その後はオフィシャルの人に攻略法などをたずねながら２回走り、結局ベストタイムは33.86でしたー。２位は現役ラリーストのランエボ乗りで34.05.何とかトップをキープです！
オフィシャルの人によると「このコンディションでこのタイムだったらかなり速いですよー」だって。ワーイ♪

さー、明日は本番のカート大会です。３人一組でチームを組んでの耐久レース。
もちろん狙うは優勝です！
楽しみ楽しみ♪

さーて、今夜は早く寝よ。

自分ってつくづく楽しみをとっておけない性格なんですよね～。ちょっとづつ楽しみながらやっていけばいいものを・・・・。
はい、今日やってしまいました。ニューテックの圧縮圧力回復剤「インターセプターNC-202」を！

まずは朝。出勤途中の誰も来なさそうな畑の脇で、施工前の圧縮圧力を測定します。
プラグを4本とも外してから、１気筒づつコンプレッションテスターをねじ込んで測定します。測定はアクセルペダルを全開にしたままセルモーターをまわすだけ。キュルキュルキュルと回していると、だいたい10回くらいまわったところで、圧力がそれ以上上がらなくなるのでそこでセルを止めます。４気筒とも計測した結果は以下のとおりでした。

単位はkg/cm
1番　12.4
2番　12.1
3番　12.2
4番　12.6
※B6エンジンの標準値は13.5、限度値は9.5

気筒間の最大誤差は0.5で意外とばらつきは少ないんですね。
数値もそんなに落ち込んではいないようです。
というわけで、これをベースにNC-202を施工します！

といってもやる事はとってもカンタン。
NC-202をよ～く振って中身が完全に攪拌されたら、付属のスポイトに８ｃｃを取り出します。そしてプラグホールからピストンの上にNC-202をぶちゅ～っと注入します。これを4気筒分繰り返します。
次にプラグをはずしたまま、セルをキュルッ、キュルッとちょっとづつ5回転ほど回してNC-202を馴染ませます。そしたらプラグやプラグコードを元通りにしてエンジンをかけます。
アイドリングのまま15分ほど放置し、白煙が消えているのを確認し、ゆっくりと3000回転を上限にアクセルを空ぶかしします。
これで白煙が出なくなればＯＫ！とってもカンタンです。
でも・・・自分の車では白煙って全くでなかったんですよね。なぜでしょう？？？

さて、作業が終わったらナラシ運転です。NC-202は作業後3000回転を上限にして50km～100km走行すると安定するらしいです。
早速昼休みに第三京浜を往復して60ｋｍほど走行します。
これでとりあえずは完了です。


ん？？？その効果はって？？？ンーーーー、実はいまいちよくわかりません(^^;
何かアイドリングでのエンジンノイズが静かになったような気がするし、6速3000回転でクルージングしている時の振動が減って、音質的にもノイズのないマフラーの低音だけが響くようになったような気がします・・・。
でも体感ほどアテにならないものはないですからねー。
まだ高回転まで回してないですし（あと40ｋｍ走って、ナラシが100kmに達したら踏んでみる予定♪）、効果のほどはわからないですね。
インプレを読んでもNC-202は走れば走るほどどんどんよくなる、という話もありますし、のんびり様子を見ていこうと思います。

あ、数百キロ走ったら再度圧縮圧力をはかって報告しますのでご期待ください！


明日は大阪出張でーす。業務内容はカートに乗ることと楽しくお酒を呑む事ですｗ
そして来週18日は仕事でヒーローしのいサーキットのフリー走行に行く事が決定～！！
ライバルは同僚のランエボ、DC5、SW20、S14です。
うーーーん、楽しみだぁ♪