けい＠AEROADのブログ一覧

会社帰りにヨドバシへ。
ポイントがたまっていたので買っちゃいました！
1/43のちっちゃなカプチーノ♪
信頼のエブロ製です。

NCロードスターとどっちを買おうか迷ったのですが
この大きさで屋根が動くというギミックが決め手でした！
写真はタルガトップ状態にしたところ。

一つのクルマでフルオープン、タルガトップ、Ｔバールーフ、クローズと、気分や体調に応じていろんなパターンが選べるのがカプのいいとこなんですよね～。


カプチーノに乗ってた頃を思い出しました♪

台風一過の今朝、きれいな朝焼けが見れると思い、箱根にドライブに行ってきました。

５時半過ぎに大観到着。朝日に赤く染まる富士山がとてもキレイです。

あ、ここではアルイチさんをお見かけしました。

さっそく椿を下ってみると、空は澄み切って素晴らしい快晴なんですが、台風が通った翌朝という事で路面は相当ひどい状態です…。
ハーフウェットだけならまだいいんですがコーナーのあちこちに茶色い枯れ草のようなものがたまっています。
試しにその上でブレーキを踏んでみると即コントロール不能に。
さらに道路の真ん中に折れた木の枝（しかもでかい）が落ちている場所が５～６箇所もあり、とても走れる状態じゃありません。

しとどでは朝○けレーシングのシルバーのロードスターさん１台が待機中でした。

下まで降りてＵターン。上りも怖い！アクセルを開けないと前に進みませんが不用意に踏むと、カーッとケツが出て、止まらない(((゜д゜;)))

こりゃアカン、と早々に芦へ移動しました。


移動途中に芦ノ湖のほとりにて。今日はとにかく富士山がきれいでした。


芦に入ってみると・・・・
こちらは大枝こそないもののコーナー路面のゴミは同じような状態。
これはヤバいですよ。

富士山と写真だけ撮って帰ろうかな～と、三国にいると先ほどのシルバーのロードスターさんが通過。
こんな路面だけど、せっかくなので後ろにつかせてもらいます。

さすがにいつもよりもかなり抑えたペース。それでも油断すると離される自分…(＾＾ゞ

山羊に着いて「この路面じゃ今日はもう終わりかな～と思いきや」もういっちょ出撃！
マジですかぁ！お供します！(・ω・)/


でフルコースを一往復。
いや～楽しかったです。ありがとーございます！(=^▽^=)


しかし…この一往復ではかなり寿命が縮みました。あれはほとんど凍結路面みたいなもんですよ～。ヤバい(￣□￣;)!!と思うとこが三回ほどありました。
シルバーのロードスターさんはそれをわかっていてペースを作っていたんだなぁと実感。
自分は何も考えずについていくだけで精一杯ですからねぇ～。まだまだ経験が足りないな～。やりがいあるなぁ～(^o^;)


お楽しみ中は、パラパラと集まってくる○焼けレーシングの皆さんと次々にすれ違い。asayakeさんもいらっしゃいました。

でも今日はこの１．５往復だけで完全にお腹いっぱい…これ以上走るのは絶対ヤバいと思ったので７時４５分には料金所を出ちゃいました。


帰りの新道入り口前でもチーム員の方とすれ違い。注意のパッシングありがとうございます～。


西湘バイパスを降りたとこではあの有名な柿右衛門号とすれ違い。
今日はカプチーノをよく見たなあー。
・・・って思って↑のサイトを見たら、今日は芦でオフ会があったんですね。。。。残ってちょっと見てみたかったかな～。


で、９時、子供がプリキュアを見終わる頃に帰宅。
今日も我が家の平和は保たれました。(^o^)v-~~~

朝焼けを見に行くために相棒とドライブへ出発！

前日の台風のおかげで雨漏りがしてシートがびしょ濡れです(;_;)

台風が接近してるのか、すごい風です(((゜д゜;)))


今サークルKサンクスではフェラーリのミニカーを売ってます。
1/64サイズで420円という手軽さですが、なかなかこれがよくできてます。


やった！
430スパイダーをゲット♪

去年の走行後も「次回に向けて」ってヤツを書きましたけど、同じようにおとといのヒーローしのいの振り返りです。すぐ忘れちゃうんで自分のための覚書メモって事で。


去年と今年、ちょうど10月下旬にこのサーキットを走ったわけですが、車の変更点といえば、タイヤが０１Ｒからネオバになったことと、トレッドが前後とも約３０ｍｍ広がったことです。
クルマ的にはそれほどタイムアップ要因はないように思えますね。。。

ちなみにあらためてクルマの仕様はこんな感じ。

エンジン：６０φビッグスロットル、エアフロレスフリーダム制御、戸田ハイカム264/264/9mm、エキマニ、コーンズマフラー
足：車高調バーディクラブレーシングスペック、ネオバ195/50R15

去年のタイムは５１秒５９９でした。
さて、ここからどうやってタイムを詰めたのか振り返ってみます。

今回は４回走りました。タイムはそれぞれ↓な感じ。

１回目　５０秒６１５
２回目　５０秒２７９
３回目　４９秒７９７
４回目　４９秒８７６

１回目の走行でいきなり１秒タイムアップしてます。
でも自分としては特別なことは何もせずふつーに走っているだけなので、何がよかったのか全くわかってません。(^^;

FDをイヂめるロードスター

２回目、コントロールラインを過ぎてのヒーローコーナーを抜けるのがとても楽しくなっている自分に気付きます。
去年はこのあたりはインベタでひたすらタイヤのグリップと相談しながらガマンして抜けていました。ちょっとでも油断すると３７Ｒでコースアウトしそうになったりもしました。

確かに去年のメモを見ると↓こう書いてあります。

①１コーナーから37Rにかけて
　＜現状＞シグナル付近でブレーキ⇒４速のままインベタでハーフアクセル⇒３７Ｒ手前でブレーキ＆３速へシフトダウン⇒３７Ｒのクリップを過ぎたら一瞬アクセルＯＮ⇒１ヘアへ
　＜課題＞
　　・シグナル付近のブレーキをどこまで減らせるか試してみる。
　　・３７Ｒ手前のブレーキポイントをどこまで奥にもっていけるか試してみる。

基本的には大体上に書いてあるような走り方なんですけど、「４速のままインベタでハーフアクセル」の時のクルマの状態が違います。
去年は弱アンダーでグリップを確かめながらガマンのインベタでした。
それが今回は、ちょんブレで姿勢を作ったら４輪ドリの状態で円弧を描きながらクルマを放り込むことが出来てました。これがチョーーーー楽しかったです。しかも自分の制御下に置けているという安心感もちゃんとあって、その後の３７Ｒへのアプローチも不安なくこなすことができました。
これはTC1000の２コーナーとか宮でオバカな全開走行を経験したおかげかも。。。。
知らない間に引き出しが増えていたようです。

というわけで、おそらくヒーローコーナーを抜ける区間でコンマ5秒くらいは縮めていたんじゃないかと思います。


あと、高速シケインの抜け方も去年と全然ちがっていました。
去年は↓です。

②高速シケイン
　＜現状＞１個目の右はアクセルオフ、縁石を踏まずに通過。２個目の直前で３速に落として縁石に思い切り乗る。左足が浮いている間は我慢して、着地したらアクセルＯＮ。
　＜課題＞
　　・２ヘアまでのストレートに向けてできるだけ車速を乗せたいが、
　　　今の走り方ではアクセルＯＮまでに待ちがある。
　　　１個目を捨てて、２個目でアクセルを踏んでいけるラインを探してみる。
　　・車速を落とさなければ４速のまま行けるはず。

今読み返して、「ああ、去年は走り方を間違えていたんだ」と気付きました。
１個目の右では縁石に乗らないって書いてありますね。これでは当然スピードを落とすしかないですね。３速か４速か微妙なところでしょう。その後の上りストレートではかなりタイムロスをしているはずです。

今回はこうやって走りました。
高速シケインのかなり手前で向きを変えたら、あとはハンドルは切らずにとにかくまっすぐ行く！
両方の縁石には思い切り乗ってスピードは全く落としません。
ギヤは４速のまま。飛ぶ瞬間にアクセルを少し緩める程度です。
これで、その後の上りでもスピードが乗るようになりました。
非力なロードスターではここが効いたのでは。。。。
たぶんこれだけで１秒くらい縮んでいる気がします。

※ちなみに自分の車はＮＡ６ですが６速ＭＴを積んでいます。


３回目の走行では、自分に気合を入れるため助手席を外して走行。
ダンスシケインを抜けるときにスムーズさを保つことや、すべてのコーナーでできるだけ早くていねいにアクセルを開ける事に注意して走りました。
その結果が４９秒７９７でした。
とりあえず、今の自分にできる事はやったのでこの結果には満足です♪


４回目は助手席を元に戻して後輩を乗せたりしながら楽しく走りました。
やっぱりヒーローコーナーは楽しい～。。。。。
ロードスターってやっぱり最高だ！！って思いましたね～。


というわけで．．．．
また次回別の車で走る機会があるでしょうから、次への課題です。
今回、最終コーナー手前のシケインは毎回違うラインでその場その場で走ってしまっていました。なので次はそこを詰めてみたいですね。最終コーナーの通過＆脱出速度を上げられればシグナルまでのタイムを詰めれる気がします。。。



走り終わって・・・・ロードスターおつかれさま♪
奥に見えるのはスカG使いけんさん(^^;