けい＠AEROADのブログ一覧

今週は仕事でシカゴに来てます。

写真はホテルの駐車場に止まってたクルマ。

はわわわ・・・・・・（￣□￣；；；；
ムチャしすぎでは・・・・

クルマは昔懐かしい日産マキシマ。
同行のアメリカ人も「・・・・！！！！」と絶句してました。

さてさて、先週はタイヤを台湾製のナンカンNS-2に交換したわけですが。。。

街中での乗り心地は予想以上によく、値段を考えると大満足♪
そうすると次に気になるのは、やはりグリップ性能。

というわけで、今朝は久しぶりにレガシイで箱根に行ってきました！
ついでにグラさんとの因縁の(？)対決もしちゃおうかなっと♪

前日は嫁さんの機嫌をとりながら、朝９時に帰宅するという条件でなんとか箱根行きの許可をとりました。

そして朝７時に現地到着。
まずは箱側の駐車場でショックの減衰を一番固めにします。相変わらずフロントの倒立ショックは調整が大変。。。そして空気圧をチェック。タイヤ交換してそのままだったのでものすごい高い数値でした。リヤが３ｋ、フロントが３．３ｋとかだったです（＾＾；
タイヤがＸＬ規格（？）らしいので普段よりもかなり高めにセットしました。

そして山羊へ向けて出発。
ＮＳ－２はというと、グリップ力はなかなかいいですよ♪もともとつけていた中古で入手したＲＥ０５０よりもぜんぜん食います。もっとショボショボなのかと思っていたのでこれはうれしい。
きり始めの感触や流れ出しの感触はとてもマイルド。０１Ｒというよりもネオバな方向でしょうか。
ただスキール音はかなり不思議な音。「キャー」という音に聞きなれた耳には「ミャー」という変な音は違和感を感じます（＾＾；

箱Ｐを出てすぐのスラロームでは結構ハンドルを切って踏んでいけます。その後もいろんなとこで意外なほどグリップを発揮してくれるのでそのへんは満足♪
しかし・・・・三叉路からミクニまでの上り区間。レガシィ君はコーナー立ち上がりでまったく加速してくれません。
ギヤ比が合わないとつらいですね。。。。。レガシィ唯一の武器の「パワー」がぜんぜん活かせません。

山羊直前でグラさんとスレ違い。
早速追いかけますが、やはり最近はこちらばかり走りこんでいるというだけあって全然追いつきません。一生懸命ペースを上げようとしますが、だんだんフロントの蛇角が大きくなってくる感じ・・・・。
ＮＳ－２は熱ダレしやすいとかどこかに書いてあったけどそれかな？？？それともペースが上がって単にタイヤが音をあげだしただけかな？？？
このへんは今後も要チェックですね。

箱Ｐまで行ってようやくグラさんと合流。
早速復路を一緒にランデブーします。

しかし
スラロームの後の直線で離される～・・・・・コーナー立ち上がりで離される～。。。という展開。
特に三叉路から先ののぼり区間はこちらはまったく加速しないので（これだったら社用車の方がまだマシ！）ぐんぐん置いていかれ、まったくお話になりません。
その後もグラさんは快調に気持ちよく走っています。
以前ののんびりペースから全然変わっちゃいましたね～！！
唯一泉の先のクネクネ区間だけはベタ付けできましたがそれ以外はもうダメ。

その後はこちらが前を走らせてもらって一往復。
だってこっちが後ろだと引き離されてオシマイだもん（＾＾；
おかげで最初から最後までずーっとランデブーできました。
後ろから見てもらったらレガシィはどこがおっそいかよーーーーくわかったんじゃないでしょうか。

まーやはり走る車とファミリーカーじゃ同じ土俵に乗るのは無理ってもんですかね（＾＾；
運転手も木春では結構なペースで走っちゃう人ですからね。こちらでも走りこまれたらレガシィペースじゃああっという間にヤラレルのは目に見えてましたが・・・
こうなるとこっちもそれなりの戦闘機が欲しいなぁ～。

今日は気持ちよさげに走っているＮＣロドスタをたくさん見かけました。
やっぱアレ、いいなぁ～。。。。。

次回はレンタカーのＮＣでリベンジ？？？
（＾＾；


家に帰ってタイヤをチェックすると、きれいーに減ってました。
結構フロントタイヤには無理をさせちゃってたんですが、ブロックがちぎれたり、めくれたりする事もありませんでした。

ＮＳ－２は結構コストパフォーマンスがいいタイヤのような気がしますヨ。

Gさんの旅立ち（？）まであと僅か…なのかな？
最後に一緒にドライブを楽しみたいとこですが、冬に取り替えた225サイズのRE050はすでにツルツル…
何よりも外径が大きいせいで加速が鈍くて不満でした。
というわけで、215サイズのタイヤに替えたい！

しかし中古品は意外と高いくせに寿命が短いので割に合わない。新品はSドライブクラスでも６万円くらいしそう…
そこで試しに台湾製の新品スポーツタイヤ４本をしめて22000円で入手。

や…安い！

本日モノがとどいたので早速幼稚園のパパ友がいる南台のタイヤ館へ。
持ち込み交換をお願いして、ついでにオイル交換も。

作業終了後家までちょろっと走った感じは…
●ハンドルが軽くなった。
●空気圧高めにしているが乗り心地は悪くない。
●ちっとはキビキビ走るようになった。

あとはお山を走ってからですね。


安かろ～悪かろ～なのか
意外といい買い物なのか

はて…(｀∀´)



それはそうと箱根はいつ行けるかなあ～

今日、
一週間ぶりにレガシィに乗りました。

ちょっくらボクサーターボの加速を楽しむか～、とマニュアルシフトで一速に固定。

アクセルオーン！


ん…？


もっかい

アクセルオーン！！


ん…？？


あれれ…全然加速しない…
まさか故障…(((゜д゜;)))


ブーストがかかってないのかな？
気温が高杉なのかな？

色々チェックしましたが、どこも異常ナシです。



ハッ(￣□￣;)!!

これは…アイツのせいだ！

あの４８５馬力のニクいヤツ。

２日間で知らず知らずのうちにあの異常な加速に慣れてしまったんですねえ。
これまで「車重の割には加速するなあ～、さすがターボ♪」と思っていたレガシィの加速が、まるでハエが止まりそうなくらいのんびりしたものに感じられます。
ホントにふけ上がりがびっくりするほど遅いんですけど…(ノ_・。)


今までランエボとかインプとかを借りた時に、そいつらも加速はそれなりにスゴいと思っていたんですが、
こんな風に愛車の性能がものすごく低く感じられるような事はありませんでした。


恐るべし日産ＧＴ－Ｒ！

昨夜は某所から戻った後はサウンド屋さんと合流して、大黒ＰＡへ。
ＰＡを基点にして湾岸線をゆっくりと何往復もしてました。

このイベントに、ハナシを聞きつけてやってきた会社の同僚やスタッフの友達などがわさわさ・・・（＾＾；
ケイマンＳ、ＲＸ－７、ＴＩＤＡ、ＶＩＴＺがやってきました。。。

ここぞとばかりにケイマンの隣に乗せてもらい、某車の取材を並走しました。
ついでにオーナーのご厚意で運転までさせてもらっちゃったんですが、そしたら～・・・・

ムムム・・・・
ティプトロというトランスミッションに対する見方がガラリと変わりました。
もともと自分は、なぜ！あのポルシェがいつまでもティプトロなんていうトルコンＡＴベースのミッションを使ってるんだろう？？？？？って思ってました。
（今はＰＤＫが出ましたけどね）
トルコンＡＴはロスが大きいから燃費も悪くなるし、アクセルに対する反応はメチャメチャ鈍いし、マニュアルで変速操作しても反応が遅いでしょぉ～。。。（特にうちのレガシィがそうだったので・・・）

でもでも！
ケイマンＳのティプトロったら変速操作に対するレスポンスはめちゃめちゃ速いし、オートマモードにしていても減速すると自動でブリッピングしながらキレイにシフトダウンしてってくれるじゃないですか。
システム全体が相当熟成されてるナァって思いました。

さらにアクセルに対する反応がとってもダイレクト！
トルコンを使っているとはいえ、ロックアップ率がめちゃめちゃ高いんでしょうかね。

これを体験してしまうと、トルコンベースのティプトロでも全然問題なしって思いました。
いや、むしろティプトロの方が個人的には完全に好みでしたね～。


昔っからトルコンの効率の悪さがキラいだった自分は、２ペダルならばＤＳＧやＤＣＴしかないでしょ！って思ってました。
んが、以前同僚のアウディでＤＳＧを体験させてもらい、今回ＤＣＴを乗り倒してみると・・・・
どうにもこうにも違和感が・・・・。
ナンだろうと色々考えてみると、発進時＆停止時のスムーズさがないんですよねー。
床下からミッションが頑張っている音がコトコトカチャカチャ聞こえてくるのも耳障りだし。
その点はトルコンはもともと流体を使っているからスムーズなものです。
あとＤＣＴは変速操作をしても反応してくれない時間が長い事がよくありました。

うーむ、どうせ２ペダルを選ぶならラクチン＆スムーズな快適ドライブを重視したいなぁ～。

そうするとトルコンのスムーズさとマニュアルなみのダイレクトさを兼ね備えたティプトロニックの方がいいなぁ～、って思いました。

そもそもとことん伝達効率を追求したいなら自分はマニュアルミッションを選びます。

確かにＤＣＴの変速は電光石火で、自分より全然上手かもしれませんが、それで得られるものは「コンマ数秒でも早く走れる」という事ですよね～。
まー、サーキットへ行った時は少しでもいいタイムを出したいと思うのは人情ですが、普段某所を走るときなんかはそんな事よりも「楽しく走れる」「気持ちよく走れる」方が大事なワケで。。。

うむうむ。。。。（自分で勝手にナットク）

という事で、今回はいい経験をさせてもらいました～♪