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昨年オーダーしたランボルギーニ ウラカンが、ようやくイタリア本国からランボルギーニ福岡に到着したと連絡がありました。
この後、整備やナンバー登録等を行い約3週間程で納車されるとのこと。
嬉しい反面仕事が忙しく暫くは毎日眺めるだけになりそうです。

前回、一通り仕上がったM2 1001を売りたいと書き知人にヤフオクに出品して頂きましたが、希望価格に及ばずお金かけて新品部品も取り付けて整備したばかりで勿体ないので暫く乗り続けようと決意した矢先に関東の方から譲って欲しいと連絡がありました。
そして、よく聞くと私と同業で何と妻と同じ大学出身で学年も近いとの事。
当然お互いが驚いたのは言うまでもありませんし、M2を大事にしてくださるのを強く感じたのでお譲りする事になりました。
また同じ大学と言っても1学年60人足らずで全学年でも360人足らずの大学ですので全国規模からみた確率からすると縁としか言いようがありません。

先方さんは関東から新幹線で来て自走で帰るのを希望。
実はタックインさんからの帰りに途中でミッションが全く入らなくなってしまい途中で停まってしまいました。
その後、このNAにはつきもののクラッチレリーズのトラブルが原因と分かり急遽マツダ三木店に修理依頼と再度悪いとこがあれば全て治し関東まで問題なく自走できるまで整備するように依頼しました。

結局、クラッチレリーズやパッキンの交換で今度こそ快調になり関東まで問題なく自走して帰られました。

今回、手放した理由ですがこのNAはトリッキーな挙動はするものの本当に楽しく現代車にはない本来の運転の楽しさを思い起こさせてくれる名車でしたが、私にとってはM2というのが希少過ぎてネックになりました。

と言うのも本来NAは気を使わずライトスポーツを楽しむべき車ですがM2になるとレアな専用部品が多いためレストアすればするほど愛着が沸き駐車中での部品の盗難や運転に気を使い過ぎるようになったからです。

勿論、今後程度の良いNAが見つかればまた乗りたいと思います。

内外装ほぼレストアガ完了したＭ２ですが、急ブレーキ時やエンジン冷間時にエンストしたりマフラーからの異音と煤が激しかったり現代車に比べるとヘッドライトが暗すぎたりする問題がありました。
そこで、周りのロードスター乗りの方に相談したところタックインさんがロードスター専門店なのでお勧めと教えてくれました。
２月８日にタックインさんに持込み上記の修理と点検して悪いとこは全て治すように依頼しました。
約２週間で完了との電話があり引き取りに行きました。
ヘッドライトは専用のＨＩＤを組んで貰いこれだけで工賃込みで１０万以上掛かりましたが抜群に明るくなりました。
またマフラーは完全に逝ってしまってたらしくフジツボの新品に換えたとのこと。

その他ベルト類とラジエターキャップや油脂類を換えたとの事。

エンストに関してはハイカムを組んでいるため低速時は仕方がないが酷い様なら調整しますと言いながらショップの人も外に出す時いきなりエンストしてました(笑)
実は今回整備した目的は７月にホンダ車　８月にランボルギーニが納車される事と別に欲しい旧車が見つかり大事にしてくださる方に譲りたい思います。
近日中に知人がヤフオクで出品すると思いますので、ご興味ある方は宜しくお願い致します。

ランボルギーニウラカンの下取りとなるフェラーリ360モデナ。

ウラカンの納車は夏頃の予定ですが、フェラーリは12月22日にランボルギーニ正規ディーラーに引き取り予定のため本日12月21日にラストランしてきました。

近隣の白い430乗りのＦ先生と赤の348乗りのＫ君も駆けつけて来てくれ3台で淡路島まで軽く走ってきました。

お天気も快晴でラストランには最高のコンディションでした。

新車時からワンオーナーで14200キロ走行しました。




ここで、よく質問のあるフェラーリの維持費ですが、ここ数年よく雑誌などでフェラーリ360以降は全く壊れずお金がかからないと書かれてありますが、果たして本当でしょうか？

答えはNO!!です。

まあ昔のフェラーリのようにエンジンやミッショントラブルで路上で動けなくなるような事はありませんでしたが、メーカー指定の消耗部品ときちんと交換して完調を維持するには、最初の３年を除いては車検毎に30万円～100万円近くかかります。



また、新車登録から5年を過ぎたあたりから、殆んど乗らないにもかかわらず国産車では起こりえない事が普通に起こります。

例えば、ダッシュボードの皮が縮んで皺になったりスイッチ類の塗装がべとつきだしたり、ぶつけてもないのに塗装にクラツクが入ったりetc…


またヘッドライトが飛び石でヒビが入り交換となると、アッセンブリー交換となり片側だけ60万円以上かかったり。

それでも、しっかりメンテナンスしておけば新車登から10年以上たっても新車価格の半分以上になるのは流石です。

また360以降の430 や458はタイミングベルトの交換も不要となり基本保証も長くなり維持費もかなり安くなってますが、新車価格も360より各々約600万円ずつ高くなってますのでトータルではどうでしょうか？

更に先に述べた国産車では起こりえないシリーズの一部は最新の458でもあるようなので、そういった細かいことも修理するとやはりかなり維持費はかかります。

それでも、仕事後の癒しやモチベーションを考えると維持する価値が十分ある車と思います。

来年か再来年には発表されるであろうフェラーリ458の後継車ですが、有力な情報によると現行のフェラーリカリフォルニア同様エンジンのサイズダウンジング及びターボ化されると言われています。 つまり458イタリアがNA最後のV8になると。

私を含め数多くのスーパーカー世代の人にとってはスーパーカーと言えばNAエンジンではないでしょうか。

そのこともあり458イタリアの中古車の価格が2年前が一番低く現在は急上昇しております。

458イタリアの中古車の大半が3年落ち走行1万Km前後でさえ新車価格 2920万円と大差なかったり時には新車価格より少し高かったりします。

これは、なぜかと言うとこの手の車はオプションも半端なく高価で購入者は新車時に平均で300万以上、中には1000万以上の純正オプションをつけるからです。

つまり乗り出し価格は通常、新車価格2920万円以外に諸経費とオプションで400万位かかるのです。

以前から458イタリアの後継車を購入しようと決めていた私もターボよりNAが好きで、こうなると458を購入しようかと色々迷いましたが、ランボルギーニ福岡の関係者がうちにいらっしゃってる事もありランボルギーニに興味を持ち調べたところ、ガヤルドの後継車であるウラカンが非常に優れてる事が分かりました。

そこで、下取り価格やオプション価格を電話で聞いたところ、見積り書を作るので希望のボディーカラーと内装色を教えてくださいとのこと。

良く分からないままフェラーリの赤に最近は派手さを感じていたのでマツダM2と同じブルーブラックで内装は赤黒コンビ希望と答えておきました。

電話から2日後営業マンが九州から飛行機とレンタカーで、わざわざ超高級そうなカタログと価格表を持ってオプションの詳しい説明に来ました。

ここで初めて分かったのですがランボルギーニ専用USBに希望のボディーカラーと内装をシュミレーションしてパソコンで見ながら説明を受けられる仕組みになっておりました。













フェラーリ同様、欲しいオプションは高価で欲しいもの全てつけると新車のクラウン一台軽く買えそうになります󾍁

一通り説明を受け、フェラーリが予想より高く売れるのと理解ある嫁がマイホームはまだいいよ！って言ってくれたので一大決心し契約しました。

ただ、納車に最短８カ月かかるのとフェラーリは先に引き取りになるので暫くスーパーカー無しの寂しい生活になります󾌺

その間にマツダM2 1001を手入れしていきます。

日記