赤とんぼ３のブログ一覧

MT-25のマフラーを交換しました。
ヤマハの純正オプションのプラナスマフラー

と、その前に・・・
実は、マフラーは他にも色々迷ってオーバーレーシングの物を最初付けたのです。
MT25は触媒で殆ど消音しているからスリップオンでは音質も音量も性能もそれほど変わらないと聞いていました。
しかしオーバーのスリップオンは、エンジンかけて排圧を手に受けてみると全くパルス感なく手に風が当たる感じ・・・嫌な予感がしましたが、走ってみて確信しました。
下がスカスカ・・・
ノーマルマフラーでは7000回転くらいからパワーバンドに入り12000回転くらいまでなかなかの加速をします。
1万回転縛りで走っても7000回転から1万回転までで結構鋭い加速をしました。
それがオーバーレーシングだと1万回転まで盛り上がりも何もなく速くもなく面白味が全くない。
高速道路で回してみると確かに1万回転から1万4000回転までは強烈に加速します。昔乗ってたＦＺ２５０を思い出すくらい強烈に加速しますが、街乗りでは全く使えない領域。パワーバンドが2000回転くらい上に行ってしまいました。
ＭＴのエンジンは排ガス規制で細かくマイナーチェンジしているので、2021年式の僕のだけかもしれませんが、街乗りではがっかりする位遅いのでオーバーは1日でさよならしました。

次は、大口径でストレート構造のマフラーはやめようと思い候補に入っていたヤマハ純正ＯＰのプラナスにしました。

一見抜けが良さそうですが、上のパイプは蓋がされていて5ミリくらいの穴が開いています。

メインは下側で排気が抜けているのでかなり絞られています。
ただこの5ミリの穴が開いてる上側もかなり重要みたいで、上のパイプをふさぐと音がかなり小さくなりアイドリングでもマフラーがつまり過ぎのような苦しい音になります。
さすが純正を作っているメーカーが作っただけあって、小さいのに抜けと音質の改良をうまくしています。
性能的には純正より若干中間トルクが落ちる感じがしますが、気になるほどではなく上まで綺麗に回ります。
取り付ける際にマフラーのステーを加工したと言うレビューもちらほら見られましたが、加工なしで取り付けられました。
改良されたのか、マフラーステーのねじ穴が長穴加工されていて、ボルトも純正より細いものが付属していてそれでネジ穴のずれに対処してるようです。
加工ではないですが、カーボンのカバーが熱で変色しそうなので裏側に余っていた遮熱効果のあるシートを貼りました。
音量はオーバーもプラナスもほぼ純正と変わらずで少し大きいかな？と言った感じ。
白バイの前走っていたとしても全く気を遣う音量ではないです。

それにしても、スリップオンでここまで差が出るとは思いませんでした。

僕のMＴでは、ストレート構造のマフラーよりも少し排気抵抗があるマフラーの方が良さそうです。

MT-25の慣らしが終わりました。

一応比較は10代の頃に乗っていたFZ250　45馬力となります。

やっぱり速くは感じないですかね～

レブは14000回転からですが、美味しいのは12000回転くらいまででしょうか？

１４０００回転まで回りますが、何となく勢い落ちながら回る事は回るよ～って感じです。

FZ250は一万回転超えてから「速いな～」って体感しながら16000回転まできっちり回りました。

時効だから言えますが、メーター振り切るのも簡単でした。

当時はメーカー自主規制45馬力だったからいい方向でウソの45馬力だったのでしょうかね。
実際NSRとかはカタログ馬力以上とか噂ありましたね。

単気筒のジクサーと比べると振動はかなり少なく高速道路も快適です。

シートの角が張っているのか、そこに当たる所が痛くなり少し荒れる位なのが難点です。

色々不満ぽい事を書きましたが、すごく気に入って居ます。

とにかく乗っていて楽しいのでジクサーより距離が増えそうです。

マットグレーのカラーはどうしても僕にはサフェーサーまで吹いてそのまま放置に見えてしまうので、別カラーの純正品に交換

当初２０２２年式のブルーの部品を使おうと思ったら在庫無い部品がちらほら

年式色々で部品調達しました。



フロントフェンダーとポジションランプのカバー？は２０２２年式のマットグレーを使用。
タンク脇のシュラウド？は2020年式のブルーで色を統一しました。

ポジションランプのカバーはメーターからライトユニット一部をばらす必要がありかなり面倒でした。

個人的に大満足です。

先に愛車紹介に出しましたが、バイクを乗り換えました。

ジクサーは良いバイクでしたが、僕的には刺激が足りませんでした。

まさに必要十分な動力性能でしたが、もう少し・・・十二分な動力性能を求めていました。

あとジクサーは僕的には曲がり過ぎるハンドリングでした。
これくらいバンクさせたらこれくらい曲がると言う自分の感覚より勝手に曲がってしまうバイクでした。
その感覚に一年乗っても慣れませんでした(^_^;)

ヤマハは4台乗りましたが、どれもハンドリングが良かったです
。
そして30年ぶりに乗る現行モデルのMT-２５も全く同じハンドリングですごく乗りやすい。
バンクさせるとさせた分だけ曲がり、ハンドルが切れ込みすぎる事もなくバンク中も安定します。
エンジンも単気筒ほどの低速トルクはありませんが、ジクサーはアイドリング付近からトルクが十分すぎてぎくしゃくしましたが、ＭＴはちょうど良いトルク感でこれもまた乗りやすい。
ジクサーは4000キロ走ってもニュートラルが出しづらくて距離が足りないのかと思っていましたが、MTは納車直後からニュートラルはすごく入れやすいです。

まだ慣らし中で8000回転しばりですが、全開が待ち遠しいです。

コロナ禍でバイクが品薄のためか、ジクサーの下取は驚くほどの高値でした。購入したMTも２０２１モデルの在庫車でかなり安かったです。

ほぼ冷やかしで、ジクサーいくらくらいだろう？のつもりで査定を頼んだのですが、乗り換えになるとは思いませんでした。

実は欲しいマフラーの適合が２０２１モデルまでなので選んだと言うのもあります。

自分的には慣らし中からワクワクが止まらない素敵なバイクにめぐり合えました。

記録的な更新です。

加速しない一件からノーマルマフラーでしたが、やはり純正は不満足・・・

安心、信頼のフジツボにしました。

メインのタイコの後ろで切断する漢気あふれるマフラーですが、考えようによっては高価すぎるマフラーカッターのような気もします。

メインのタイコ後から接続のため当然音量はほぼノーマル。
音質が若干低音に変わりましたが、回していくと他の騒音にかき消されてマフラー変えてる感はありません。

でも、夜中の住宅街でも全く響かない静かさはこれはこれでありのような気もします・・・(^_^;)

ブレーキはジャダーが出たためローター研磨しようと思ったら、かなり減っていました。
パッドは6割くらい残っていて街乗りならまだまだ使えますが、ローター変えるなら合わせてパッドも交換しました。

パッドは、以前変えた時はプロμ以外選べませんでしたが、アクレも選べたので少しサーキット寄りのフォーミュラ７００Cをチョイス。

ローターはスリットも考えましたが、社外ローターラインナップなしで純正にしました。

ジャダーも消えて(当たり前ですが）パッドのコントロール性もとても良くなりました。

3万キロでローター交換は早い気もしますが、プロμのパッドのローターへの攻撃性の強さや、タイヤも外径大きくしているし重いからかブレーキへの負担が大きいのかもしれません。

たまには車高の高い車に乗りたいと乗ってみたライズですが、こんなにはまるとは思っていませんでした。