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ソリオ（マイナー後3気筒エンジン）試乗記しました。4気筒は試乗済みの筈…。

うん〜、重箱の隅を突く様ですが、クオリティが高いだけに惜しいので😅

•HOLDモードにしていて、アクセルを踏んで再発進時に引っかかる感じ個体差？なのかわからんがあった。

•VIEWボタンの位置が悪い。

•アクセルの開度幅が広過ぎ💦

•詳細な設定をスペーシア並に

コレくらいかな。

全体的に纏まりがよく4気筒エンジンに比べて馬力は下がっているが実用域のトルクが太くコントロールし易くあまりアクセルを踏み込む必要がない。乗り心地もよし尖った感じはなし。標準15インチだか16インチにアップしても乗り心地の極端な悪化はないと思う。ハンドリングも穏やかで奇をてらった感じもなし。カージャーナリストが指摘しているスズキ独特のセンター付近の変な遊びもなし。気になる範囲ではない。と、言うかコレくらい穏やかな方が、女性ドライバーには良いと思うな。

ソリオが出る前にマイナー後試乗してたらヤバかったかも😛

スバル・フォレスター PremiumS：HEV EX

一時間近く乗り倒してきました！一言、全体の出来としては言う事無し！！99点の出来！その1点マイナスの点とは？

じゃあ？SUVとしてクロカンとして考えるとランクル、ジムニーノマドなどと比べてどうなのか？と言う疑問が出てくる。これは、何だろう『想定されている通常域のコンセプト違い！』と、言えるのかもしれません。

並居るクロカン車に実はどれも乗り心地がメチャクチャ柔らかで助手席に居たら『居眠りモード』と言わんばかりです。フォレスターは、SUVとしては相反する乗り心地なのだ。スバルのスポーツセダンS4、BRZなどのオンザレールマシン（スポーツセダン程硬くはないが…。）に近い乗り心地で、とても気持ちいいハンドリングを見せてくれる。サスガ補機類は、全てエンジンの下にもって来たスバル伝統の配置、あくまでこだわり抜いたシンメトリカルAWDシステム、はフルハイブリッドになったにも関わらず燃費はソコソコに路面に吸い付くような走りをする。

運転してボディの大きさを感じさせない感じで四隅が何処にあるのか感覚としてワカルこれはある意味驚異的で、新しいSGPのインナーフレーム構造からくる絶妙な感じの捻れや撓みはあるのだが、それを上手くいなしているのかメチャクチャに剛性感というか「剛性の塊」のような感じはなく全てがいい塩梅でバランスしていることだ。全体で『正にスバルらしい走りの至極の1台』に仕上がってると言うことなのだ。だから、同じSUVと比べること自体ナンセンスと言うべきなのかもしれない。足廻りが硬いセッテイングにも関わらず揺すられるよう場面もなくちゃんと足がストロークしているのが感じ取れる。超絶絶妙な味付けには正直驚いた。これが素直な感想かな。

正直言うと、職業が「車評論家　～カージャーナリスト～」だったら間違いなく買っておきたい1台である。…しかしだ、スバルには『伝統のSTI仕様車』というより走りに振った”モデル”後から出てくてくるのは間違いない。当然、スバル党とも言うべき『根っからの”スバリスト”』は、これが出るまで買うのを控えるのが男である。無論カラーは、”WRブルー”か最近流行りのくすんだ”グリーン系のアースカラー”が出てくると予想できる。STI仕様をワクワクしながら体育座りで待つのが当然なのだから（笑）

今回、これは本当に異色だった『フォレスターの試乗』は車を虐めるマイコースを走らせてもこれほどまで唸らせた1台は久々である。

いやいや、スバルさん感服でした💦寧ろクロカンSUVとしては新境地の出来かもしれないですね。参りました降参です。

キャリートラック標準ボディ
グレードKC 2WD 4AT

ハイゼットトラックより直進性よし！乗り心地よし！ブレーキまあまあ！

ハンドリング…エブリイと大差無し。

キャリーの勝ち‼️

この時点でスズキのキャリー確定！

グレードRS
2WD

前評判は上々な様で、売れ行きもかなりのバックオーダーです。

さて、ドライバリティですが、タイヤが15インチにも関わらずしなやかさが有りながらロールは無し。自然吸気のモデルとは脚周りのダンパーの設計にメスが入っておりRS専用設計になっているから走りも満足な領域で私ならもう少し脚硬くても良いから165/45/16Rを履かせてみたい気がしました。

全体的に申し分無しです。

トヨタC+pod所謂電気自動車（MicroBEV）にレンタカーを借りて試乗しました。…挙動不良💦後は問題なし。短い全長に２シーターだから当然バッテリーが後ろになる為前輪タイヤに重量が掛らない。その為か路面の荒れた場所、長いカーブが続く道路では、前輪が跳ねて挙動不良になり接地感が無くなる。感触的には速いゴルフカートかな。