ボディ修正、着手

昨年9月18日に「免許取り立て半年の女の子」にウシロから突っ込まれて入院しておりました我が´88カレラ3.2ですが。

この度エンジンが外れ、地元の主治医の元へ送られてオーバーホール待ちの列に。

出来ればマーレシリンダ/ピストンKitで3.2→3.4L化。


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・・・まあコレが幾ら掛かるか未だ見積もりが出てなのですが。

それと、クラッチ盤+964RSフラホ交換を予定。


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んで、永らく手が着かなかったボデーが、先日作業着手致しました。

先ずはフレーム修正から。


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モノコック用修正機に載せて歪みをミリ単位で修正するそうですが。
この乗っかっている台がフランスのセレット社製ジグで、直す車種専用にアッセンブリーを組んでボディの歪みを計測します。

『どのくらいモノコックが歪んでいるのだらう・・？』
と思っていましたが。

ジグに載せてみたトコロ、モノコックの歪みは皆無との回答を戴きました。


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88年式911カレラのデータに合わせて設定されたこの脚に各部のポイントがスンナリ乗る＝ボディの歪み無し。

だそうで、追突時にあれだけナナメに引っ込んだアルミ無垢材のリヤバンパーと。

そのバンパーを支えているクラッシャブルメンバー（鉄の筒）でほぼ全ての衝突Gを吸収し切った様です。

それがコレ、より押し込まれた左側。


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この蛇腹の様に真っ直ぐ潰れたステーが鋼鉄の中空パイプで、アルミ無垢の鉄骨であるバンパーを支えています。


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タテに踏み潰したアルミ缶みたいにキレーに潰れてます。
アメリカ仕様のいわゆる「5マイルバンパー」だとココに油圧ダンパーが入っているそうですが、欧州及び日本仕様は中空鋼管なんすね。

コチラ反対（右）側。


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ナナメになったので首が折れていますが、こちらはほぼオリジナルの長さ。

いや原始的なのに効果絶大なんですね～。
ありがたやありがたや・・・―人―

ちゅー訳で最大の懸案であった「フレームの歪み」は杞憂に終わりました。
コレからフェンダー交換、塗装剥離、サーフェーサー、塗装、パネル組付け、ガラス交換、エンジンOH、エンジン組み付け、試走、調整etcと。

まだまさ先は長いし、エンジンのOHに関してはまだ手着かずなのですが。
まあひと安心ですよ。

秋口くらいまで掛かると思われますが、気長に待とうと思います。

クーラー無いしね。ｗ


つづく