ＬＳＤ+18インチ×全開＝？

インチダウン後初めて峠に行きました。
19インチをぶっ潰したトコはもう行けないと判断したので、こんかいはもう少し高速向きの道幅も広く、殺し屋（キャッツ）の居らんワィンディングへ。

ナラシも終わっていますので7000までカキーンと回したわけですが、実はナラシ中にもここには一度来ています。
その時は下りを中心に4000回転までしか回さなかったのですが、やはり回転が上がってトルクが掛かるとクルマも違った表情を見せてくれます。

相違点としては
前回＝ナラシ中、純正19インチＲ295、回転数制限、下り中心
今回＝ナラシ完了、鍛造18インチＲ265、全開走行、登り中心

標高が上がるにつれ周りの景色も赤みが深くなり、山頂付近は落ち葉が踏まれて粉となり、おとついの雨でそれがペースト状になってました。ｗ
バイクなら見た瞬間引き返す状態ですねコリャ・・・。

ここでＰＳＭをカット、ＳＰＯＲＴＳボタンＯＮ！（なんかｶｺｴｴ･･･w）

下り出してオキニの区間はクルマで走る分には比較的キレイな路面でした。
まず一番下まで下ります。
相変わらず安定したブレーキ姿勢、奥まで突っ込んでも最短距離でブレーキングが終わり、キレイに旋回して行きます。

やはりこのクルマの特性と言うか美点は減速と加速のし易さにありますね。

下の料金所跡でＵターンして、いよいよ全開で駆け上がっちゃおうカナ！？ｗ
7000回転まで回すとちょっと目がついていかなくなります。ｗ
単車ではこれを上回る加速でぶっ飛んで行くのですが、シートバックに身体を押し付けられるのと、背筋に力をこめて前傾姿勢を保っているのとでは感じ方もカナリ違いますね。

減速して左コーナー。
ステアリングを切り出す前に減速が終わってしまった。（爆）
アクセルを当てるとフロントが膨らみ出し、ＯＦＦするとフロントが巻き込んで急激に横Ｇが発生します。
「おお、タックインか・・・？」
次に普通のクルマなら完全にオーバースピード位の勢いで突っ込んでってブレーキ。
丁度ブレーキを抜くのと操舵のタイミングが噛み合ったぞ！？
アクセルを入れたら今度はクリップ前からスライド。ｗ
「わぁ、難しい！」

インチダウン＆サイズダウンの効果が顕著に出ています。
姿勢変化が大きく簡単にスベリ出しますよ！
純正の19インチは太さだけではなく、+4ｋｇの重さが生むジャイロ効果でＲの直進性を稼いでいたのかもしれません。
正直こんなに暴れるクルマだとは思いませんでした。ｗ
こりゃ295のタイヤ履かす訳だよ、危ないもん。

エキサイティング！何がってとっちらかる事が。（爆）

何本か往復して解った事は。
①基本的に減速したら旋回中は大人しくして出口に向かってアクセルオン！
②でもその減速から旋回までがかなりの速度で進入可。
③旋回中はアクセルをものすごく微妙に操作しないと姿勢を崩す。
④ステアリングは旋回中一定蛇角で切り増しや戻しは不可。
⑤アクセル操作でオーバー⇔アンダーのコントロール可。（難しいケド…）
⑥キレイに乗らないととっちらかるのでドコまでも基本通りを要求される。
⑦登りと下りで趣が異なる。
⑨サスもタイヤも仕事してくれる条件領域が狭いのでピンポイントを狙う面白さはある。

自分で忘れないように覚書ですね。ｗ
⑨はドカに乗るのと似ています、各部にそれ相応の入力をしないとバランス良く曲がらない。
でも全て噛み合うと驚異的な旋回能力を発揮する。

きっと昔のドカが今より更に難しかった様に、964など空冷は997に比べて難しかったんでしょうねぇ、速度自体は低くても。

普通のクルマのように各部の守備範囲が大まかで条件全てが揃わなくてもそれなりに乗れちゃう感じではないですね。
もちろんスピードが低ければ何の気兼ねもありませんが、速度が上がるにつけ色んな表情が出て来て、しかもトータルの限界は見えないほどまだ上にあります。

これは面白い反面メゲるかもしれない。ｗ
手に負えないってー奴ですか？＾-＾

セオリー通りキレイに乗ってもかなりの速度で走れるのでそれはそれで良いのかもしれませんが、掌の上感は否めないなー･･･。

911乗りの皆さんがサーキットに通って修行する理由が解りました。



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