愛車プロフィール

『ふたたびの忍びの者』

28年ぶりに復帰した、TOPGUNこと元祖Ninja
1998年式カワサキGPZ900R(A11)マレーシア仕様フルパワー改、KファクトリーセミコンプリートbyMC.Genmma

通算24台目の愛機。

水冷4サイクルDOHC4気筒 908cc
最高出力108ps/最大トルク8.5kg・m

→ZRX1200R用1164cc
最高出力150ps/最大トルク11kg・mオーバー

初代900Ninjaは1994年、22歳の時にニンジャA8で生産終了の声を聴き一念発起して購入。
当時は大型二輪が教習所では取れない時代だったので、毎週火曜に免許センターに通い練習所13時間+7発目で限定解除。

大型二輪の世界に僕を誘ってくれたマイルストーン的なバイクです。

あれから３０年経ってもやっぱりカッコいいし、初めての(大型)バイクだったので思い入れもひとしおで。

40thで復刻されるZ900RSベースのNinjaレプリカが出たら脊椎反射で買おうと思っていたのですが。

→やっぱオリジナルは強かった。

今回地元のクルマ仲間からの「掘り出しモン」情報で現車を見に行き、そのまま購入。w
コンパクトでＦＩのレプリカNinjaより、でかくてキャブをシュゴシュゴ言わせてる方がカッキいいじゃん？

FCR37四連装+ストライカーフルエキで120ps近いパワーに今となっては巨大な部類に入る装備重量250オーバーの体躯。

そこをMC.Genmma謹製ピボッドダウンフレームとZRX1200Rエンジンでコンプリート化。

しょーじき50を随分ブッチ切ったオッサンには荷が重いバイクなのですが、コレは
「大型オートバイを諦める為の儀式」
悔いを残さぬソフトランディングするの為のバイクです、俺のバイクライフの死に水を取ってくれ。(カブを除くw)

買った時から
ケーヒンFCR37キャブ(茶漉し仕様w)
ストライカー ステンレス4-2-1フルエキゾースト/チタンサイレンサー
ゲイルスピード17インチホイール前後(リヤ180)
アップハンドル
フルカウル

買った後から

MC.Genmma謹製ピボッドダウンフレーム
ZRX1200Rエンジン
コンチハンドル
Kファクトリートリプルツリー
ZRX1200フォーク
Kファクトリーダウンチューブ
Kファクトリーチタンヘキサゴンフルエキ
Kファクトリー目の字断面スイングアーム
Kファクトリーリヤサスリンクキット
オーリンズ17インチ対応リヤサス
OZレーシングホイール
前後スプロケ
前後17インチ120/190タイヤ
前後ブレンボキャリパー
前後サンスターディスク
デイトナCozyシート
→MC.Gemmaスポーツラグジュアリーシート
MC.Gemma LEDヘッドライトキット
Ａ１～Ａ６初期型ミラー
USB電源増設
グリップヒーター

エンジンもフレームも前後サスもホイールもブレーキもコンバートで、残っている部品がタンクとカウルだけとゆー。ｗ
ほぼ「別のバイク」に。

この数年、単気筒・キック始動で下道ばっかでしたんで久々のセル付き、4気筒、高速巡行/ワィンディング上等！の最強ツーリングマシンのお出ましだぜ！