白煙吹きのブログ一覧

青山町の某所で流星群観察中～。

満天の星空。ちょっと雲が出てきたけど、けっこうよく見えてます。

みなさん、北東～天頂方向を見てみましょう。
流星は明るいから、街中でも見やすいと思いますよ～（＾＾

結局、昨晩は作業予定の機械がトラブっててまったく仕事にならなかったので、半休使って４時くらいに帰ってきました。

夜の流星オフミの準備も終わったことだし、寝るか～

流星オフミに参加したい方は、みんカラメールください。夕方になりますが、集合場所等連絡しま～す。

といっても、ここ数年帰ってないので学生時代のバイクでの話になりますけど。

当時は、大学のＯＢからただで貰ったヤマハのＴＺＲ２５０（８９年式）に乗ってました。
車は持ってなかった（というか、早々に引っくり返した）ので、必然的にどこに行くにもこいつだったんですけど・・・こいつはレーサーレプリカ。快適性なんて考えられてません（＾＾；
シートは薄く、しかもシートのすぐ下にマフラー（チャンバー）があったため、夏場の長距離ではお尻が熱い。
（それでも、”走る”事に関してはすごく楽しかったですけどね♪）

こいつで実家に帰ったのは３回。
１回はフェリーで往復。地元でスロットルワイヤーが切れて修理する羽目に（もちろん自分で）。
２回目は夏に自走でオール高速（山陽道経由）。・・・暑かったです。メッシュのジャケットを着てても風は生暖かく、尚且つシートも熱い。
しかも、片道１１００Ｋｍ超。朝５時に三重を出て、実家に着いたのが夜の１０時過ぎ。もちろん、途中で何度も休憩してたからですけど・・・。
実家から三重に戻るときは中国道経由で帰りましたが、他に誰も走ってなかったので・・・２車線使ってアウトインアウトやってました（＾＾；
（で、次の日に大型２輪の試験を受けに行って合格したっけ）。

そして、３回目は年末にオール下道で自走・・・
広島あたりで夜遅くなり、眠くなってきたのでキャンプ場の看板を見てそちらに行ったんですが・・・もちろん年末のくそ寒い時期にやってるわけがありません。
で、とりあえず屋根のあった炊事場で寝袋（３シーズン用）広げて寝てたんですが・・・あまりの寒さに目が覚めて、仕方なくまた走り出しました。
それから淡々と走って九州上陸。で、何をとち狂ったかやまなみハイウェイを走ろうと考え付き、大分方面へ回って阿蘇山へ。やまなみハイウェイで気分良く走っていたら、前方にバイクを発見。特に追いかけるつもりも無かったんですが、ペースをあげて追いついたら道を譲られました（＾＾；
（確か向こうは、出たばっかのＹＺＦ－Ｒ６。まさか、荷物満載で１０年落ちの２５０に追いつかれるとは思わなかったでしょうね（笑））
このときも実家に着いたのは夜遅くなってからでした。
そして、次の日。鹿児島市に出かけ、その帰りに片側４車線、その間に市電が走っている幅広い道を走行中にピザ屋の配達の原付に飛び出され（横断しようとしたらしい）、避けきれずに衝突。
２０００年の年明けは、病院のベッドの上でした（涙

・・・なんか、ろくな思い出が無いな（＾＾；

以前から、トヨタは２Ｌ以下でスポーツカーを開発している、なんて話が出てましたが今回のニュースでスバルと共同開発という話も出てきましたね。

さて、ここでこのスポーツカーが”後輪駆動”という前提で考えてみると、トヨタに２Ｌ以下のスポーツカーに使える後輪駆動のシャシーは無いですね。
とすると、インプ系のシャシーでＦＲ・・・という考えが出てきます。
もともと、ＦＲに近い配置のパワープラント（原形はＦＦなんですけどね）で作られた４駆ですし、前輪への駆動をカットしそれにあわせた足回りにすれば簡単にＦＲ化できます（社外品でそういうパーツもありますしね）。
ただ、現行のスバルのＭＴだとＦデフとセンターデフのスペースが無駄になるので、現行のＭＴからＦデフとトランスファー（センターデフ）の部分をばっさり切り落としてやれば軽量のＦＲ用ＭＴができますね。
（もちろん、クラッチの収まるベルハウジングは新設計になるでしょうけど。また、スバルＭＴのセンターデフは車載状態でも取り外しができるので、この部分も比較的簡単にカットできるかも？）

ですが、スバルのパワープラントの欠点として、エンジンの左右への張り出しと、そのせいで搭載位置と前足回りの設計自由度が低いことがあります。
エンジンに限れば振動が少なく前後長が短いのは良いんですが、ショートストロークなエンジンなので高回転は良いとしても燃費の面では厳しいですね。
また、スバルのシャシーはこのパワープラントを前提に考えられているので、バルクヘッドとＦストラットタワーの位置が近いのが欠点になりえます。
というのは、エンジンをこれ以上後に下げることが出来ず、エンジンを車体中央に持ってくることが出来ない（エンジンをＦミッドに置けない。Ｆオーバーハングに重量物が存在する）んですね。４駆でならそれほど問題にならないのかもしれませんが・・・（Ｆオーバーハングに重量物はあっても、重心位置は低いので）。
小型ＦＲを本気で作るなら、エンジン含めた重量物は出来るだけ車体中央に持ってくるべきだと思います。
かといって、トヨタに２Ｌ以下のスポーツ系エンジンは無く、この排気量だと縦置きのエンジンすらありません。ＡＺ系のエンジンがＦ３で使われ始めてる（ようやく、３Ｓの後継が出てきた）ので、載らないことは無いんでしょうけど・・・。

ということで、トヨタお得意の（歴代ＭＲ２・ＭＲ－Ｓでやってきたように）ＦＦパワープラントをリヤミッドに置く方法ですが、これも今更という感じがしますし、何よりこれでやるんだったらスバルが共同で開発する意味も無いわけで。

で、スバルのＦＦパワープラントをそのままリヤに持ってくると・・・これはこれでうまみが無いです。
スバルのパワープラントは前後に長いので、リヤのオーバーハングにミッションケースが突き出る形になりますし、前にはエンジンがあるのでキャビンスペースが広く取れない（２シーターならまだしも・・・）。そして、整備性は極悪でしょうね。
この解決策は・・・パワープラントを前後逆にして、ＲＲにしちゃいますか？ｗ
ミッションケースが前に突き出ますが、キャビンスペースはそれほど犠牲にならないでしょうし。
ま、それは冗談としても、こう考えてみると意外と落としどころが無いんですよね・・・。

あと、考えられるのは・・・スバルのパワープラントを用いるなら、エンジンを思い切り後に下げ、前輪軸よりも後に搭載（シャシーは新設計するしかない？）。
こうすれば、前足周りの制約も少なくなり、重量物は車体中心になり、尚且つ低重心（いっそのこと、ドライサンプ化？）。
ただ、エンジンの左右への張り出しがあるので、キャビンスペースも後退。とすると、２シーターしかできませんね（その代わり、思い切りロングノーズ・ショートデッキになる？）。

ん～・・・なかなかトヨタ＆スバルでは考えがまとまりません。いったい、どうなるんでしょうね？

・・・は、ありません（ぉ

夏休みはありますが、個人的な予定等考えて９月末に取る予定。
それ以外に、９月に休みとって能登半島に行くつもりです（あくまで、つもり）。
あと、秋に法事で実家に帰る予定なので有給は無駄に使わないようにしないと・・・
（って、有給は殆ど使ってませんが）





いちお、来月から勤務帯変更で夜勤が無くなります（嬉。
さらに、拘束時間が今と変わらなくても残業代が増えます。
その代わり、遅番で深夜まで仕事ってパターンはありそうですが。

また、休みが水・木に固定＋祝日分はどこかに代休という形になりそうです。
いいんだか悪いんだか・・・（－－；


あと、こんなニュースが出てますね。
明日にでも、いろいろ考察してみようかな？駆動方式とか、エンジン配置とか。