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  5. C-17AとB-52G事故 [☆GE90仝]
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イイね！
   
2013年08月08日

C-17AとB-52G事故





両機とも旋回中における速度エネルギー損失により、アンコントロールに陥った事故だと思います。

片やフライ・バイ・ワイヤで統括された最新鋭機、片や人力操縦装置による古い航空機。ですが、航空機というのは旋回するには揚力と旋回力とのバランスが大事となります。

明らかに両機は旋回力が揚力を上回って失速した事例です。旋回力が上回ると急激に速度が失われ速度エネルギーを損失。それに失速すればいかにフライ・バイ・ワイヤであろうとコントロール出来ません。

それに両機のパイロットは操縦経験豊富なパイロット。なんとC-17Aのパイロットはフライ・バイ・ワイヤ装置を独断でリミッター解除していたという事実。ベテランパイロットほど事故率は大きいのです。基本を守らないとこうなります。

両機ともヒューマンエラーによる人為的事故の点綴的な事例ですね。C-17Aはこの事故以来、デモフライトは行っておりません。

では、戦闘機等がデモフライトしていると９０度バンク近い角度で旋回出来るのは、速度エネルギーを損失しない余剰推力の確保、つまりエンジンパワーが有ると言うこと。そして旋回中の揚力確保は垂直尾翼が担っています。現代の戦闘機の垂直尾翼が二枚あるのも面積が大きいのもヨー運動安定化もありますが、旋回中の揚力確保に提供しているからです。
ブログ一覧 | 事故 | 趣味
Posted at 2013/08/08 21:08:59

   

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