ジムニー兄さんのブログ一覧

おなじみ　D・R・T号（2号機）ネタです。

セルモーターの勢いが弱く、ずっと気になっていました。
最初は、バッテリーかと思い、新品BATTで試しましたが症状は一緒でした。
「グゥ～ゥ～ゥ～」（表現ムズ）・・・とにかくBATTが弱り果てた感じの回り方（泣）
5ヶ月間ガマンしてきましたが、とうとう交換に踏み切りました。



外す前の画像です。（配線は外した状態です）
デジカメを潜らせて撮っています。エンジンルーム内は混雑していて、肉眼では確認できない画です。

バッテリー、ヒューズBOX、キャニスターを外すと、ある程度のスペースが確保でき幾分、作業がし易くなります。
セルモーターは、ボルト・ナット２箇所で固定されています。
前からボルトが挿さって、後側にナット　という配置です。（レンチサイズ12mm）
これが、なかなか見えないところにあるので手探りでの作業となりました。



セルモーターを外し、代替品と並んだ画です。
（左：取外品　右：代替品）



ギヤ部　（左：取外品　右：代替品）
代替品は、送料込2,000円で～す。



セルモーター取外し後の画です。
開口奥にリングギヤが見えています。（これまたデジカメ潜入画像、目視不可）
えっ！ 　　　開口部右下に見えるのは
ボルト？ セル取付ボルトは回収済みですが・・・



取り出してみると頭が削れている～


削れる前は、こんなに角張っていたはずなのにぃ
ずいぶん丸くなったのね。
リングギヤ（フライホイール？）に擦れていたんだろうなぁ。

「いつから、そこにいたの？」と問いかけても答えるハズはなく・・・

これに気付かず、代替品を組み込んで中に落ちていたら　と考えるとぞっ としますねぇ！

カメラ潜入捜査が功を奏して、事なきを得ました。（ヤレヤレ）



代替品を取り付け、配線を戻し完了。

２人で作業したので、実作業時間は30分位

バッテリーをつなぎ、イグニッションキーをひねると
「キュルキュル　ブオ～ン」　ＧＯＯＤ！

あのボルトのことが気になり、今夜は眠れそうにありません。
（ウソつけっ！）

またもや、D・R・T号（2号機）ネタ

社外ブローオフを取り付けました～！
それだけのことなんですが、なぜ４年も掛かったかって？

ノーマルのターボアウトレットパイプのまま、純正ブローオフ位置に社外品を取り付けようという計画でした。
そのために材料やら工具（それ以外には二度と使わない工具）やら、1万円弱を費やし、ある程度まで設計が進んでいました。
（JB23の4型以降って、純正ブローオフがボルト1本で片持ち固定されていて、その箇所に後付けするためにはブースト圧を漏らさない工夫が必要で、スペースも狭く大変なんです）

なのに、臨時収入が社外アウトレットパイプ（ブローオフ取付用）に化けてしまい、計画は凍結されました。
その工具達は、二度とどころか一度も使われないことに・・・

だがっ　しか～し今年になり計画が復活！
ケチケチ？いや、コツコツチューンのD・R・T号に白羽の矢がっ

盆休みの行事、用事の合い間をぬって3日掛かりで完成 ^v^b

部品溶接ゼロです。ていうか私、溶接できませ～ん（泣）
古いSSですが、結構いい音します。
個人的にはDDより、いいような・・・（私のはDD）

これで、純正大気放出の「ブブッ」音から卒業できるでしょう。


オマケ

ディスクグラインダーで部品以外も削っちゃいました（痛）
いくら暑くても皮手袋の装着は必須です！