ジムニー兄さんのブログ一覧

おなじみ　D・R・T号（2号機）ネタです。

セルモーターの勢いが弱く、ずっと気になっていました。
最初は、バッテリーかと思い、新品BATTで試しましたが症状は一緒でした。
「グゥ～ゥ～ゥ～」（表現ムズ）・・・とにかくBATTが弱り果てた感じの回り方（泣）
5ヶ月間ガマンしてきましたが、とうとう交換に踏み切りました。



外す前の画像です。（配線は外した状態です）
デジカメを潜らせて撮っています。エンジンルーム内は混雑していて、肉眼では確認できない画です。

バッテリー、ヒューズBOX、キャニスターを外すと、ある程度のスペースが確保でき幾分、作業がし易くなります。
セルモーターは、ボルト・ナット２箇所で固定されています。
前からボルトが挿さって、後側にナット　という配置です。（レンチサイズ12mm）
これが、なかなか見えないところにあるので手探りでの作業となりました。



セルモーターを外し、代替品と並んだ画です。
（左：取外品　右：代替品）



ギヤ部　（左：取外品　右：代替品）
代替品は、送料込2,000円で～す。



セルモーター取外し後の画です。
開口奥にリングギヤが見えています。（これまたデジカメ潜入画像、目視不可）
えっ！ 　　　開口部右下に見えるのは
ボルト？ セル取付ボルトは回収済みですが・・・



取り出してみると頭が削れている～


削れる前は、こんなに角張っていたはずなのにぃ
ずいぶん丸くなったのね。
リングギヤ（フライホイール？）に擦れていたんだろうなぁ。

「いつから、そこにいたの？」と問いかけても答えるハズはなく・・・

これに気付かず、代替品を組み込んで中に落ちていたら　と考えるとぞっ としますねぇ！

カメラ潜入捜査が功を奏して、事なきを得ました。（ヤレヤレ）



代替品を取り付け、配線を戻し完了。

２人で作業したので、実作業時間は30分位

バッテリーをつなぎ、イグニッションキーをひねると
「キュルキュル　ブオ～ン」　ＧＯＯＤ！

あのボルトのことが気になり、今夜は眠れそうにありません。
（ウソつけっ！）

またもや、D・R・T号（2号機）ネタ

社外ブローオフを取り付けました～！
それだけのことなんですが、なぜ４年も掛かったかって？

ノーマルのターボアウトレットパイプのまま、純正ブローオフ位置に社外品を取り付けようという計画でした。
そのために材料やら工具（それ以外には二度と使わない工具）やら、1万円弱を費やし、ある程度まで設計が進んでいました。
（JB23の4型以降って、純正ブローオフがボルト1本で片持ち固定されていて、その箇所に後付けするためにはブースト圧を漏らさない工夫が必要で、スペースも狭く大変なんです）

なのに、臨時収入が社外アウトレットパイプ（ブローオフ取付用）に化けてしまい、計画は凍結されました。
その工具達は、二度とどころか一度も使われないことに・・・

だがっ　しか～し今年になり計画が復活！
ケチケチ？いや、コツコツチューンのD・R・T号に白羽の矢がっ

盆休みの行事、用事の合い間をぬって3日掛かりで完成 ^v^b

部品溶接ゼロです。ていうか私、溶接できませ～ん（泣）
古いSSですが、結構いい音します。
個人的にはDDより、いいような・・・（私のはDD）

これで、純正大気放出の「ブブッ」音から卒業できるでしょう。


オマケ

ディスクグラインダーで部品以外も削っちゃいました（痛）
いくら暑くても皮手袋の装着は必須です！

明日のレースに備え、オイル交換です。
３ヶ月３，０００ｋｍでこの汚れ　ん～
　
　

エレメント交換のついでに、センサーねじ部のシールも交換しました。
油温、油圧のセンサー取付けのため、ブロックをかませています。
純正センサー孔を利用する方法もあるようですが、私はこの方法です。
　
　

ブロックをかませているので、純正エレメントだとトライアル時にホーシングがヒットしてしまいます。
なので、私はエレメント高が低いもの（右側）を装着しています。（実はコペン用です）
左が純正。ちょっとの違いですが、これだけでヒットを避けられます。
　
　

それで、今回試すのがコレ！
以前ネットで購入していたもの。
「W社と同じ製造工場で作られており品質が自慢」のうたい文句に引かれて（騙されて？）・・・
はたして性能は○か？×か？　しばらく様子を見よう。
　
　

色はこんな感じ
　
　

昼食後、タイヤ交換
明日は、装着後初のマッド走行！
こちらの性能は○か？×か？

その前に、ドライバーの性能が○か？×か？
だよねぇ （笑）

皆さん、あしたもよろしくお願いしま～す！

着手前画像です。
大容量バンプストッパーを装着しているのですが、バンプタッチが早く、跳ね返りが強過ぎるので1コマ縮めることにしました。



完了画像です。
スプリングを外すのが面倒で、スプリングの間からノコギリ攻撃～ギコギコ(というより相手がゴムなので ジョリジョリ)
タイヤ脱着を含め15分程度の作業
ですが、練習後の泥落とし洗車で汗だく作業のため
気分的には、大仕事を終えた感がありました。



切れ端です。
今まで、ありがとう！
君の努力を無駄にしないよう、頑張るよ(^_^)/~
2戦での感触によっては、もう1コマ落とすことも考えよう。

今日は、早起きをして床屋に行ってきました。
って、小学生の日記じゃないよね。

数ヶ月前から、やらなきゃなぁ～　と思いつつ後回しになっていた作業をしました。
（またしても、２号機ネタです）

バンパーの自家塗装に挑戦しました。（小物は経験済みですが大物？は、初です）
時折、強い風が吹き、こんな時に塗装していいの？
でも、２号機のデビュー日程を考慮すると、やるしかないのでした。
エアツールなんて高価な工具は、持っていませんので缶スプレーでいきま～す。
写真がブツです。
２号機ドライバーが入手してきた物の塗装を落とし800番で水研ぎしました。
（ダクト部分は省略しました　というか面倒になりました）
ここまでは、事前に済ませていました。
　
　
　
　

脱脂して、プラサフを吹きます。（風のせいで普通の1.5倍は使ったかな？）
乾燥後、1000番である程度、艶がでるまで空研ぎ（手作業）・・・これが辛い（汗汗汗・・・）
　
　
　

ついでに、グリルも　っと！
ここで、昼食（みんカラをチェック・・・んっ　JA11○○○さんも、やってますな～）
　
　
　

本塗り、風と格闘しながら１本半でバンパー完了。（３層くらいかな？）
ダクト内が難しい！！
　
　
　

グリルは、シルバー　１層目ＯＫ　　2層目もこの調子で、風を計算しながらシュ～（風がピタリとやむ）
油断してました・・・塗料がダマに　ダラ～っと　あ～（泣）
修復を試みましたが、跡が残りました（遠目には分からないので良しとしました）
・・・２号機ドライバー不在のため、確認してもらっていませんが、許してチョンマゲ（古いね　ってオッサンですから）
その後、3層、4層
クリアー3層　このぐらいでいいか？　いいことにしよう（疲労）

あとは、１週間乾燥後コンパウンド仕上げしま～す。

【編集後記】
　プラサフの研磨は、効きますね～（って　学級新聞か？）

ではっ！