アリオン試乗

今日は仕事の件で取引先に電話すると担当者が出張とのことだったので、午後から仕事が進めなくなったので急きょ、アリオンを試乗しに行きました。

この車も最近フルモデルチェンジしましたが、同じ５ナンバーサイズのセダンとして一度試乗してみたいと思っていました。

グレードはＡ１５の黒アリオンです。

１５００ｃｃを希望したのですが試乗車が１８００ｃｃしかないので、社員の車を借りての試乗でした。

マフラーもホイール等も替えていなくて、ノーマルのままなのでよかったです。

今まで他の車の試乗の時はいつも１人で運転させてくれていたのですが、今回は初めてディーラーの人が助手席に座り一緒に試乗することになりました。

ということで、これではコーナーを攻める事が出来ないので、ごく普通におとなしく走らせました。

エンジンはカローラと同じく１ＮＺ－ＦＥエンジンで１１０馬力のトルク１４．３ｋｇ／ｍとほぼ１．５Ｒと同じ出力です。

車重は１２００ｋｇなので自分のインプよりも３０ｋｇほど軽いです。

まず加速時のアクセルレスポンスですが、まったりとした加速です。

この前のインプ１５Ｓと同じような感覚でした。

ＣＶＴなのでシフトレバーをＤに入れたままでの運転になるので、どうしても自分の好む走らせ方が出来ないです。

燃費の面からみるとＣＶＴがいいですが、自分の好みでシフトレバーポジションを変更して加減速できる今の４ＡＴのほうが運転は楽しいです。

ディーラーの人と会話しながらの試乗だったので集中して試乗出来なかったのですが、まあまあいいかなぁと思いました。

ボディーは５ナンバーサイズなのですが、なぜか大きく見えます。

とくにドアが高さがあって大きいです。

あとカローラアクシオと同じく着座位置の目線からはボンネットが見えないので、最初駐車場から出る時、正面側に駐車したエリシオンに先端が当たらないか見るのに、上体を伸ばしながら運転しないといけないのが不便でした。

ボディーの衝突安全性を考慮するのもいいのですが、やはり運転のしやすさを第一に考えたデザインをしてほしいものです。

総合的にはインプ１５Ｓと同じく普通に割り切って運転だけに徹するもので考えれば問題のない車だと思います。

それと今回も試乗してみて、改めて今の自分のインプ１．５Ｒは走行フィ－リングやアクセルレスポンスが軽くてハンドリングも良いことを再認識させられました。

もし自分がアリオン１５００ｃｃ乗るのならダウンサス入れて車高落として、フロントとサイドのスポイラーを付けて、フロントグリルも替えて、ジムのスーパーチャージャーを後付けしたら、面白いだろうなぁと思いました。