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カローラアクシオが５月１１日にフルモデルチェンジして２代目となりました。

インターネットのカタログを見ましたが、今回はなかなか良さそうです。

年々ボディーが肥大化している車が多い中、今回も日本では貴重な５ナンバーサイズを守ってくれているのはありがたいです。

１８００ｃｃエンジンが無くなったのは残念ですが、それはおそらくアリオンとプレミオのほうで、搭載され続けられるかもしれませんね。

かわりに１３００ｃｃエンジンがラインアップされますが、これはベルタが無くなる関係との情報もあるようです。

街中では１３００ｃｃでもいいかもしれませんが、高速道路では物足りなくなるかもしれません。

外観に関しては先代よりも良くなったと思います。





先代ではＡピラーを寝かしすぎた感がありましたが、今回はＡピラー根元を後方に移動する事によって、フロントガラスが寝すぎることが無く、上下方向の視界もそれなりに確保出来ているのではないでしょうか。

真横から見た状態もまあいいと思いますが、フロント部を先代よりも５０ｍｍ短くした事によって、少しフロント部が小太り感があるのが少し気になります。

あとインプレッサと同じように、フェンダー部のタイヤ周辺部を張出させて、力強さのあるボディーになっています。

ドアミラーもインプレッサと同じようにキノコ型になっていますが、これは同じ系列会社として開発段階で決められた事なんでしょうかね。

インテリアに関しても今までは、若者向けではなくて年配者が乗るような色という感じでしたが、今回はダッシュボードやパネル部などに黒色(ダークグレー？）を使って若者でも合うような色使いがされていると思います。
 




あと、ありがたいのは２ＷＤでも５ＭＴ設定がある事ですね。

インプレッサはＡＷＤにしか５ＭＴの設定が無いので、それが残念です。


不満な点はマフラーが斜め下に出ている事でしょうか。

どうしてまっすぐ真後ろに出してくれないんでしょうね？

まあこれはマフラーカッターなどでごまかす事が出来るのでいいかな。


それともう１つはリヤブレーキが相変わらずドラム式な点です。

メーカーオプションでもいいのでディスクブレーキを設定してほしいですね。

その点に関しては、インプレッサは廉価グレードも含めて全ての車種にリヤディスクブレーキを装備しているのが良いです。



オプション品の中でいいなぁと思ったのが、リヤシートアンダーボックスです。

少し値段が高いですが、自分はけっこう傘の置き場所に困っていて、前はトランクに入れていましたが、今はリヤマットの上に置いてる感じなのですが、もう少しスッキリ収納させたいと思っていたんですよね。
でも、これなら上記の不満点も解消してくれると思います。



それと今回自分が気に入っているのがモデリスタのパーツです。

もう少しスポーティーに仕上げたいと思ってる人はこのオプション品をつけるといいでしょうね。

純正オプションのサイドマッドガードを付けて、モデリスタのフロントグリル、フロントスポイラー、デュアルタイプのマフラーカッターを装着するとかなり格好良いです！
 








それと１５インチの５本スポークのアルミホイールもシンプルで掃除もしやすくて、これも取付けたいですね。



あと低重心化とスタイリッシュにする意味も含めてダウンサスも交換出来ればしたいです。



以上の事から自分がもしアクシオを購入するのならグレードは１．５Ｇの５ＭＴで色はスーパーホワイトⅡ（又はブラックマイカ）です。

それに上記のオプション品を付けた感じです。



オプション品を付けないとスポーティな感じが出ない分出費がかかるのが、インプレッサと違い少しマイナス要素ですが５ナンバーサイズのコンパクトなボディーと１０８０ｋｇの軽量な車体と最小回転半径が４．９ｍなのが、この狭い日本では扱いやすく運転しやすい強みのある車だと思います。

次回の車の買い替えは、このアクシオかインプレッサＧ４のどちらかになると思いますが、迷うところです。

ようやく長年の夢？のブログ文中に写真を載せるコツがわかりました（笑）

基本的にはアナログな人間なのでパソコンはあまり詳しくないのでそれなりに苦労します（＾＾）


さてブログ本題に入りますがインプレッサに乗っているスバリストの多くはインプレッサマガジンを読んでいるかと思いますが、自分もこの前の日曜日に今季発売のインプレッサマガジン４８号を買いました。

今回はインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩの４ドアセダンの特集がたくさん盛り込まれていて、いつもより楽しんで読んでいました。

（↓そのまま本の中身を載せると著作権侵害になりそうなのでスプレーペイントでぼかしています）



そんな中、衝撃的な記事を見つけました。

それはピットイン千葉のチューニングショップが

現行型の１５００ｃｃインプレッサ（ＧＨ２、ＧＨ３，ＧＥ２，ＧＥ３）用のスーパーチャージャーを

発売予定とのことです↓



価格は４０万円の予定でフルキットが５０万円前後の予定と書いてあります。

取り付け後はパワーが３０馬力、トルクが５ｋｇｍアップする予定だとか。

これを読んで正直、「欲しい！」と思いました。

自分の理想とする車はコンパクトスポーツセダンで条件的には、

１．５ナンバーサイズ以下の４ドアセダン

２．１５００ｃｃのＤＯＨＣエンジン

３．４輪ディスクブレーキ付き

４．ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの過給機付きで１５０馬力以上のパワー
　　（前に乗っていたレビンみたいにＮＡでも１５０馬力以上出るのなら過給機は要りませんが）

があれば良いのですが、４だけは残念ながら無い状態です。

ですから、過給機が後付け出来れば自分の理想のコンパクトスポーツセダンのインプレッサ１．５Ｒが完成するのですけどね（＾＾）

同じＥＬ１５エンジンなのでエンジンルーム内に置くスペースがあり、少し取付ブラケットが違っても手を加えて取り付けられて、ＥＣＵのセッティングも大丈夫なら、付けたいなぁと思いましたよ。

まあインプレッサ１．５Ｒの取り付けは厳しいと思いますが、夢として書いておきます。

今の状態でも一応走る分にはそれなりに満足はしているんですけどね。

それにしても最初から買うのなら２０００ｃｃターボを買うほうがいいかもしれませんが、現行型の１５００ｃインプレッサに乗っている人で、もう少しパワーが欲しくなったとか、家族が増えて車に乗る人数が増えて、もう少し馬力が欲しいとかで、新車に買い替えまでしたくはないけど、今の愛車で追加でパワーが欲しい人にはうってつけではないでしょうか。

こういうパーツが発売予定されているＧＨ、ＧＥインプレッサユーザーが羨ましいと思いましたね。

とうとう７月に入り日本でもインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩに４ドアセダンがラインアップに加わり販売されましたね。

驚いたのは２．０Ｌツインスクロールターボを搭載したＷＲＸ　ＳＴＩのほかに２．５Ｌシングルスクロールターボを搭載した、Ａ－Ｌｉｎｅも加わっている事です。

サーキット専用車として使うことが多いのならＷＲＸ　ＳＴＩがいいですが、普段の町乗りメインでは大型リヤウイングの無いＡ－Ｌｉｎｅのほうが自分には向いているかもしれません。

もし仮にＡ－Ｌｉｎｅを買ったら、インプレッサアネシス２．０ｉ－Ｓの小型のリヤスポイラーを買って取り付けると思いますね（＾＾）

でもＷＲＸ　ＳＴＩの大型リヤスポイラーは前モデルの時よりも、かっこよくなっていると思います。

あとマイナーチェンジされて、インプレッサ１５００ｃｃで一番目にとまったのが１．５ｉ－Ｓというグレードが復活した事ですね。

ようやく現行モデルの１５００ｃｃにも、このグレードにリヤディスクブレーキが装備されるようになって、スポーティーさが加わりました。

これが現行モデルでは今まで無かったので、一番気になっていた装備ですね。

あとはインプレッサ１．５Ｒ　ＳＡパッケージに装備されていたホワイトルミネセントメーターも装備されてきてなかなかです。

他にインプレッサＸＶという新車種も加わり、たくさんのラインアップが増えて、３回目のマイナーチェンジを迎えてようやくインプレッサも活気がまた出てきたという感じです。

あともしこのブログを見ているスバルの関係者の方がいましたら４ドアセダンにハッチバックと同様な２０００ｃｃターボを搭載した２．０ＧＴのグレードをアネシスに加えて欲しいですね！

ブログとしては少し書くのが遅くなってしまいましたが、アメリカでは今年の夏に発売予定の２０１１年型のＷＲＸ ＳＴＩに４ドアセダンも加わるみたいですね。

動画やギャラリーを拝見しましたが、凄くカッコいいです。

同じ鷹目の前モデルのＧＤＢのＦ型やＧ型と比べると、ＧＤＢは人間で言うとボクサーのようなシャープな体という感じでしたが、米国仕様車のは、ボディービルダーのような筋骨隆々とした体という感じで、さらに攻撃的な感じになっていて、なかなかのものです。

ハッチバックもそれはそれで良かったのですが、リヤが丸みを帯びている分どうしても、かわいらしさが多少なりとも見えていたんですよね。

それもセダンのＷＲＸ　ＳＴＩは払拭してリヤにも力強さを感じるように思えます。

現行型で最初からセダンでもＷＲＸ　ＳＴＩが出ていれば今ほど強烈な印象は感じませんでしたが、こうやって満を持して投入となって待たされた分、喜びとかっこいい印象を強く受けました。

本来は自分は地味なセダンのほうが好きなので、あまり見た目がスポーツカーという印象が強いセダンは買わないのですが、これはなんか買いたいなぁと思いました（笑）

それにしても、現行型からだと思いますが、いつも発表はアメリカが先で日本は販売なども含めて後手に回るというのも、日本のメーカーなのに・・・と思います。

どうせ後で日本でも販売するのなら、せめてアメリカと同じ時期にしてほしいものです。

まあそんなわけで日本でもそのうち、セダンのＷＲＸ　ＳＴＩが販売してくれるといいですね。

カローラが２８日にマイナーチェンジするのは少し前から知っていて、ネットカタログ見て評価を書こうと思っていたのですが、それよりも驚いたのは来年の２月にカローラアクシオＧＴという１５００ｃｃセダンにターボを搭載したものをＴＲＤから発売されるという事です。

もはや５ナンバーサイズのセダンも絶滅状態にあり、８０年、９０年代にたくさんあった１５００ｃｃ前後のターボモデルもほとんど無くなっていき、安全装備で重くなり燃費重視のつまらない車ばかりが多く出るようになって、嘆いていました。

そんな時代を逆行するかのように出るこのＧＴは自分にとってはとても気になります。

ベースが一番下のグレードの１．５Ｘで嫌だと言う声が聞こえるかもしれませんが、自分はやたら電装品や快適装備だらけで重くなった車をベースにするよりも、ビジネスカーに近い位置にある、装備が最小限の実用一点張りで車重の軽い１．５Ｘをベースにして作るほうが、まさに男の仕事をする車という感じで好感がもてます。

インタークーラもついて、おなじみのＴＲＤスポルティーボサスペンションキットやフロントスポイラーやリヤスポイラーも付き、ＣＶＴではなくて５ＭＴで、１５０馬力でトルクが２０ｋｇ・ｍとは凄いものです。

今時、１５００ｃｃセダンでこんなコンパクトスポーツセダンが発売されるとは夢にも思わなかったので、今すぐには無いですが何年後かに買うかもしれないです。