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日本ではおそらく最小のセダンであるベルタですが、発売されてから、この前の１１月２８日で丸２年経ちますが、まだマイナーチェンジしませんね。

センターメーターが大いに不満がありますが自分としては気になる１台なので、どう変わるかじっと見守っていたわけですが（笑）

装備を省略したビジネス仕様のアシスタパッケージ（だったと思う）はあるみたいですが、一般車向けとしての特別仕様車も出てこないし、少し何かラインアップがそろそろほしいところです。

形としては、最近のトヨタ車セダンに多いボンネットの盛り上がり感が少し気になるところですが、全体的なデザインとしては、なかなか良いものがあります。

昨日の１年点検の待ち時間を利用して何か試乗しようと思い、予約の電話の時に前インプの１．５iが無いか聞いたのですが、もう無いと言う事で、次に現行インプの２０Ｓを聞いたら、代車で貸しているとの事です。

それでＳ－ＧＴを恐る恐る聞いてみたらＭＴ車ならあると言われ、勢いに乗って、じゃあそれでお願いしますと言ってしまいました。

ＭＴ車は約７年前に軽トラに１回乗る機会があったぐらいで、乗用車では１２・３年以上は運転していないと思います。

しかも今回は２５０馬力のターボ車という事で、営業マンが見守る中、ディーラからＳ－ＧＴを駆って出発する時、外見は冷静でしたが内心はエンストしたりしないか冷や冷や物でした（笑）

なんとかエンストせずに出発して、バイパスに入るといきなり直線の長い上り坂になります。

アクセルを踏み込むと一気に、ぬえわkmに達しました（汗）

あまり速度感を感じないので、メーターを見るまでは１００ｋｍぐらいの速度だと思ったのですが。

しかしこの加速の気持ちよさはやみつきになりますね。

コーナーリングですが、なれないＭＴ車ということもありギヤチェンジしてクラッチつなぐ事に神経を集中してしまうので、ゆっくりしか回れませんでした（笑）

２０～３０分試乗してくる予定で言ったので、停めて写真を撮っていると引き返す時間が来たので、あまりコーナーリングは試せずにディーラーに戻りました。

戻る時は、少しＭＴ車に慣れてきたこともあり、抜かせるところは次々と抜かして飛ばしてみました。

前に乗ったレガシーよりもコンパクト感がある分、扱いやすかったです。

信号からの先頭のスタートダッシュも後ろにいた車があっという間にバックミラー後方に見えてしまいました。

最後のほうで信号が赤になって止まった時に、１０秒後ほどに後方から白バイがきて「しまった！」と思いましたが、近寄ってこずに通り過ぎて運良くご挨拶せずに済んだようです。

もし信号に捕まらずに走り続けたら、免停になっていた可能性が高かったです（＾＾）

乗ってみた感想は、これでも十分すぎるぐらいパワーがあると思いました。

そして久しぶりのＭＴ車ですが正直クラッチつなぐのがめんどくさいと感じました。

最近はＭＴ車のほうがダイレクト感があって楽しいとか思っていましたが、年をとったせいか、運転がおっくうに感じました。

同じ馬力ならＡＴ車でシフトダウンしてコーナーリングするほうがＭＴ車に不慣れな自分には早く曲がれて加速していけます。

まあ、でもパワーのある車はやはり、その分飛ばしてしまうので免停になる可能性が高いので、乗らないほうが無難かもです（笑）

今のインプ１．５Ｒで地道にキビキビ頑張って乗ります（＾＾）

あとでフォトギャラリーに掲載。

インプレッサの後方から異音がしていた原因を直すのにリヤガラスを一度外して再接着する為に、昨日はディーラーに１日預けに行き、代車を借りました。

代車はレガシーツーリングワゴン２．０ＧＴです。

２０００ｃｃのツインターボで２６０馬力のトルク３５ｋｇ/ｍです。

まず最初に乗るときにシートの前後の調整で膝の下にレバーが無いと店員に言うと、ここをこうすると調整できると教えてもらったのですが（笑）、シートの右横下にあるレバーで前後上下傾きを電動で調節出来るのになんて豪華なシートなんだとやられました。

ようやく調整して店を出た後に信号待ちの間にパーキングブレーキ横にあるダイヤルを回してインテリジェントモードからスポーツモードに切り替えてバイパスに入りアクセルを踏み込んだのですが、加速が早すぎてあっという間に、ぬえわｋｍに達し、あわてて減速しました。

桜田商事が張っているかもしれないので、他の車の流れに乗りしばらく運転していましたが、バイパスを離れ空いた広い下道を走る時にまた再加速し、ゆっくり走っている車を次々に追い越しました。

簡単に追越ができるので、インプに乗っているとき以上に追い越しをしました。

あとパドルシフトというのがハンドルの裏側に付いているのですが、これを指で引くことによりシフトチェンジが出来るのですが、これってなかなか良いですね。

僕はフロアシフトのほうが良いと思っていましたが、こちらのほうが、使いやすくシフトレバーまで手を伸ばす時間のロスが無いので、凄く使い勝手が良かったです、気に入りました。

燃費計が付いているのですが平均燃費はＡが約７ｋｍ/ＬでＢが約８ｋｍ/Ｌでした。

平均燃費計のＡとＢの違いがよく分からないのですが、まあパワーがあれば、あるでさらに飛ばしてしまうのでさらにガソリンを食いますね（笑）

仕事の打ち合わせに行くのにも往復２時間乗り今日インプを引き取りに返しに行きました。

乗った感想を一言で言うと「ものすごく運転が楽」です。

インプ１．５Ｒの時は追い越しや坂道や少しキビキビ走らせようとしたら持っている少ないパワーを全て注ぎ込んで、シフトチェンジをして最適なギヤで加減速していき、少し神経を使いますが、今回のレガシーはアクセルを軽く踏み込むだけで、よく加速していくので、とても運転がしやすいのです。

その為にレガシーの体感が体に残っていたので今日インプレッサに乗ってディーラーを出て運転した途端「遅い、加速しない！！」と最初はおもいっきり感じてしまいました。

しかしレガシーよりも、ホイールベースや全長が短く５ナンバーサイズで車重も軽い分、車体自体の取り扱いやすさは、ひけを取らずにこれはこれで扱いやすいと思いました。

貧乏性なせいか、上品質でパワーのありすぎる高価な今回のレガシーは体質的に合わなくて、安くて手軽に扱えるインプのほうが自分には似合っています（笑）

今日は仕事の件で取引先に電話すると担当者が出張とのことだったので、午後から仕事が進めなくなったので急きょ、アリオンを試乗しに行きました。

この車も最近フルモデルチェンジしましたが、同じ５ナンバーサイズのセダンとして一度試乗してみたいと思っていました。

グレードはＡ１５の黒アリオンです。

１５００ｃｃを希望したのですが試乗車が１８００ｃｃしかないので、社員の車を借りての試乗でした。

マフラーもホイール等も替えていなくて、ノーマルのままなのでよかったです。

今まで他の車の試乗の時はいつも１人で運転させてくれていたのですが、今回は初めてディーラーの人が助手席に座り一緒に試乗することになりました。

ということで、これではコーナーを攻める事が出来ないので、ごく普通におとなしく走らせました。

エンジンはカローラと同じく１ＮＺ－ＦＥエンジンで１１０馬力のトルク１４．３ｋｇ／ｍとほぼ１．５Ｒと同じ出力です。

車重は１２００ｋｇなので自分のインプよりも３０ｋｇほど軽いです。

まず加速時のアクセルレスポンスですが、まったりとした加速です。

この前のインプ１５Ｓと同じような感覚でした。

ＣＶＴなのでシフトレバーをＤに入れたままでの運転になるので、どうしても自分の好む走らせ方が出来ないです。

燃費の面からみるとＣＶＴがいいですが、自分の好みでシフトレバーポジションを変更して加減速できる今の４ＡＴのほうが運転は楽しいです。

ディーラーの人と会話しながらの試乗だったので集中して試乗出来なかったのですが、まあまあいいかなぁと思いました。

ボディーは５ナンバーサイズなのですが、なぜか大きく見えます。

とくにドアが高さがあって大きいです。

あとカローラアクシオと同じく着座位置の目線からはボンネットが見えないので、最初駐車場から出る時、正面側に駐車したエリシオンに先端が当たらないか見るのに、上体を伸ばしながら運転しないといけないのが不便でした。

ボディーの衝突安全性を考慮するのもいいのですが、やはり運転のしやすさを第一に考えたデザインをしてほしいものです。

総合的にはインプ１５Ｓと同じく普通に割り切って運転だけに徹するもので考えれば問題のない車だと思います。

それと今回も試乗してみて、改めて今の自分のインプ１．５Ｒは走行フィ－リングやアクセルレスポンスが軽くてハンドリングも良いことを再認識させられました。

もし自分がアリオン１５００ｃｃ乗るのならダウンサス入れて車高落として、フロントとサイドのスポイラーを付けて、フロントグリルも替えて、ジムのスーパーチャージャーを後付けしたら、面白いだろうなぁと思いました。

少し前から運転中に後方からカタカタと小さい異音がでるので、調べてもらいにディーラーに昼から行きました。

というのは今週末と来週末は２週続けて感謝デーとの事なので（ハガキとか来ないので分からない）、調べる余裕が無いので週末だと９月の第２週になるとの事で急きょ平日の今日にしました。

車を調べてもらっている間に、インプ１５Ｓを４０分ほど試乗しました。

前回でもそうでしたが、ＷＲＸやＳーＧＴを試乗すると、僕の腕では１００％パワーを使いきれるわけ無いのに、絶対そっちを買ってしまうので、試乗しませんでした。

まず見た感じですが形状のせいかそれほど大きさは感じませんでした。

室内も広く、シートもスポーティに感じます。

走行面に関しては、１．５Ｒとほぼ同じＥＬ１５エンジンとは思えない味付けに感じました。

一番思ったのがＡＴレバーをＤでもマニュアルモードに切り替えて運転しても４０００回転からなかなか伸びていかないのです。（踏み込み方が足りなかったのかな）

１．５Ｒだとアクセル踏み込めば、急激にレッドゾーンまで針が上がっていくのですが、それが無いのが意外でした。

まあ、それでも速度は徐々に上がっていくので、普通に運転する分には問題なかったのですが。

そんな感じで、やはり走りとしてはしなやかな面を出すような感じで走行していくようです。

交差点でのコーナーリングですがホイールベースが伸びた分、１．５Ｒよりもハンドルをさらにもう一息回しこまないと、曲がってくれない感じでした。

そんな感じで試乗しましたが、僕にはやはり１．５Ｒのほうが自分に合っていると思いました。

無論１５Ｓは普通に運転する分には申し分の無い出来なので、ちょっとしたスポーツ走行をしない人たちには十分満足のいくものだと思います。

試乗を終えて、異音の原因はリヤガラスのなんとか（忘れた）がちゃんと接着出来ていないためとのこと。

それで部品注文するので来週あたりに入るので、その時にまた行ってリヤガラスを外して接着しなおして乾かして引渡しとの事なので２日はかかるので代車を用意しますとの事。

代車は・・・まさかＷＲＸじゃないでしょうね（汗）

　あとでフォトギャラリーに掲載。