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ＡＱＵＡショップが８月末で閉店というのをＨＰで見てビックリしました。

けっこうスバリストには有名な店だったし、雑誌とかにも出ているので、まさかそんなのは無いだろうと思っていましたが。

僕自身も今年の３月末に一括チューニングをしてもらったばかりだったので、これからも何かとお世話になるつもりでした。

けっこう良心的なショップだと思いましたけど、無くなるのは残念です。

そんなわけで閉店セールをしているそうですが、当然ＮＡインプで買えそうなチューニングパーツは無いですね（笑）

ラジエタークールプレートぐらいでしょうか・・・。

フルモデルチェンジしたインプレッサですが、また忙しい日々を送っているので見学や試乗に行く暇が無いので１５S（同じ２WD４ATで）をネットカタログや他の人のブログを参考に見て自分の１．５Ｒ　Ｓ／Ａパッケージで比較してみました。

セダンとハッチバックを比較するのも、なんなのですがなにぶんセダンが無いので・・・・。

標準装備・オプションに関係なく付けれるものは付けるものとしてみています。

「追加・変更されて良いなと思った点。」

　１．５ＭＴ・・・これは１．５Ｒにも是非欲しかったです。

　２．サイドバイザー・・・幅が太くなりこれで雨の日も窓を少し下げても大丈夫ですね！

　３．メーター針のスイープ動作・・・これは楽しいです。

　４．６：４分割可倒式リヤシート・・・長い物を買った時は重宝します。

　５．盗難警報装置・・・標準装備化されてありがたいです。

　６．燃費１６．６ｋｍ・Ｌ・・・やや上がりました。実燃費もこれぐらい出て欲しいのですが。

　７．ダブルウイッシュボーン式リヤサスペンション・・・実はこれの構造や効果が自分はもう１つよく分かっていません、また時間があれば調べます。

　８．ボンネットダンパー（でしたっけ？）

　９．エアインテークダクトの大型化（写真参照）・・・ということは自分の１．５Ｒも同じエンジンだから付けても大丈夫なのかな（笑）

「少し残念な点」

　１．フルオートエアコンのオプション化

　２．リヤディスクブレーキ無し

　３．アルミホイール無し

　４．アルミボンネット無し

　５．ガラスアンテナ無し

　６．ルミネセントメーター無し

　７．バケットタイプシート無し

　８．イグニッションキー照明無し


以上簡単に箇条書きしましたが、１．５Ｒで熟成された装備が無くなって行ってるのは残念です。

色々とプラス面、マイナス面がありますが今回の３ナンバー化となりハッチバックで少し車重が増えたので、これでセダンも、もし後に加わるとなると更に重量が増えるので１５００ｃｃエンジンでは厳しいかもしれません。

エクステリアに関してはもうハッチバックに関しては、僕の欲しい形の範囲外なのでどうこう言いませんが、それほど形に関しては抵抗は無いかもです。

鷹目にマイナーチェンジした時の飛行機グリルのほうがよほど反感を買って「こんなの嫌だ！」と思った時の事を比べれば非常に不満は少ないです（笑）

それでも今の鷹目１．５Ｒを好きになって買ったぐらいだから、今度のインプレッサも時間が経てばそれなりにみんなに受け入れていってくれると思います。

また一度試乗もしてみたいです。












　

トヨタのコンパクトセダンのアリオン（プレミオも）もとうとうフルモデルチェンジされました。

カローラよりも少し上の高級車というランク位置にある車だけあって、やはりアリオンもカローラをベースに５ナンバーサイズをきっちりと守り日本市場に合わせた車作りをしています。

内容的にはアクシオと大体同じでアリオン特有の装備・内装なども前回から同じような感じで引き継がれていると思います。

少し意表を付かれたのはエクステリアです。

全体の形としてはカローラアクシオと同じコンセプトの形作りをしていて、特にフロント部はそれを感じさせてくれます。

しかし前回のかわいかった顔から悪顔風に変わったのが一番印象大きいですね。

僕の年から考えるともう少しおとなしい顔にさせてくれても良かったのですが、アリオンは若者向けですから、まあこれも良いのではないでしょうか。

写真はホームページの３Ｄシュミレーションを使って組み合わせてみました。

グレード１．５Ｇに純正のメッキグリルにＴＲＤのフロントスポイラーとホイールとタイヤセットを付けてみました。

これは・・・なかなか勇ましくてかっこいいですね（＾＾）

もうすぐインプレッサがフルモデルチェンジしますが、いよいよ現行型が生産終了となると寂しいものがありますね。

わずか１年の短命で終わってしまった１．５Ｒですが、僕としてはこのＤＯＨＣエンジンはもう１年早く涙目から鷹目にマイナーチェンジする時に搭載して、ＭＴ設定もすれば、かなり売れていたのではないかと思います。

それで次のフルモデルチェンジの時に５ナンバーサイズをキープしたまま、三菱のコルトラリーアートのように１５０馬力ぐらいの１５００ｃｃインタークーラーターボエンジンを開発して搭載したインプレッサをトップグレードに加えてくれたら最高に良かったのですが、それも夢となりました。

しかし最後の最後でＤＯＨＣエンジンを積んで１．５ｉ－Ｓの装備がある５ナンバーサイズの１．５Ｒインプセダンを買えて自分は運が良かったと思っています。

みんカラの１．５Ｒユーザーを見てみるとワゴンばかりなのですが、ふと思ったのは果たして日本全国に何人１．５Ｒセダンを持っている人がいるのだろうと思いました。

僕１人ではないと思いますが、数人だとかなり希少価値がありそうだと思いました（笑）

ブラジルでバイオエタノール混合率１００％燃料にも対応する「カローラＦｌｅｘ」を５月２５日に発売したというニュースを見てビックリしました。

というのは日本で発売されているカローラアクシオよりも格好良いからです。

なぜ日本でもこの形にしなかったのでしょうか。

僕はカローラとして選ぶのならアクシオよりも、こちらのほうが全然良いと思います。

フロントのバンパーもスポーティですし、最近多いワンフォルムボディー形状ではないので、フロントガラスもあまり傾いていなく、ボンネットの先端も見えて視界の良さも確保されているように感じます。

ホイールもカローラの純正ホイールとしては格好良いですね。

現行インプレッサ以来、久しぶりに良い形をしているセダンを発売しているなぁと思った日でした。