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今日は１日中仕事する予定でしたが、インプレッサを走らせたい衝動に駆られて仕事に集中できなくて精神衛生上よろしくないので、午前中だけ仕事やめてインプレッサ走らせてみました。

やはり全開走行となると高速道路ということで片道約４０kmほど中国自動車道を西の岡山方面に向けて走らせました。

その区間だけでも、けっこう３・４ヶ所ほど片道だけでも登りの坂がありますので。

出発前に気を付けたのがマフラーのサイレンサーを外しておく事でした。

先にサイレンサー付けておくと、帰る時に外す時に熱くてやけどするかもしれないからです。

という事で行きの高速道路はサイレンサー無しで、帰りの高速道路はサイレンサーを付けて、マフラーのトルクと音の強弱の違いを確認しました。

サイレンサーは行きの高速道路を降りてから近くの道の駅で付けました。

短距離走みたいなものなので高速道路ではかなりの速度で走らせました。

「これでもか！」というぐらいアクセルを踏み込みました（笑）

下道の走りも含めての感想ですが、パワーは少し上がったと思います。

ものすごい変わったというほどは無いですが、そのかわりにノーマルの時に要所要所で、パワーがもう少しあってくれればとか、もう少し加速して欲しいとか思うことがあったのが、今回は全然なかったからです。

具体的なポイントとしては高速道路では登りの坂の時、下道では停車からのハンドルを切りながらの加速して本線合流や、左折してすぐに坂を登って行くときなど。

以前よりもスムーズさがまして、エンジンの息切れもあまりしなくなったようです。

コラゾンのツインマフラーは低音の良い音を出しています。

もともと大きい音が苦手なのでサイレンサー付きということで、このマフラーを選んだのですが思ったよりも音量が小さく、サイレンサーを外してようやく、自分には良い音量に感じますね。

サイレンサー有り無しによるトルクの違いはあまり感じ取れませんでしたが、やはり付けておいたほうが若干トルクはある感じがします。

個人的には外しておきたいのですが今はまだ付けたままで、今後どうしようかまだ迷っています。

それよりも体感の違いを大きく感じたのがハンドリングです。

以前よりもタイヤと路面の接地感をとても強く感じ取るようになり、ハンドルを切ったら、ぐいぐいコーナーへ回り込んでいってくれます。

コーナーでの頭の入りが良くなったと言えばよいのでしょうか。

サス交換の車高ダウンによる重心がさがったのとロールセンターアジャスターとタイロッドエンドアジャスターの効果が合わさって出たのでしょうね（たぶん）

ただその分、少しだけハンドルの反応がシビアになったので、ほんの少しだけ最初は慣れないかもしれません。

本当はもう少し回数を重ねて乗ってから書くつもりでしたが、忘れないうちに早めに書いておこうと思い書きました。

まだ書き忘れていることがあるかもしれませんが、また思い出したら後日書きとどめておきます。

午前中に仕事休んだせいで、今日は夜中の１２時まで仕事する羽目になりましたが、集中できたのでほとんど休憩無しで仕事できて明日の朝に納める仕事がなんとか片付きました。