KEN16のブログ一覧

２００６年１１月にインプレッサを購入してから２００８年１２月までの今日まで約２年間が経ち色々実行してきたチューニングも今月で終了しました。

最初の１年目は走行系・レスポンスアップ系を重点においたチューニングを実行。

そして今年の２年目は軽量化に重点をおいたチューニングを実行しました。

おかげで購入して最初に感じていた重たさというかゆったり感の走行感覚はかなり無くなり、インプレッサとしては見た目は地味ですが、ところどころにさりげなくスポーティさが見えて、軽快感とレスポンスの良い扱いやすい車に仕上がったと思います。

もともとノーマル派でしたが、近年新車を購入するに当たり、５ナンバーサイズの１５００ｃｃスポーティセダンが無くなっていき、またあこがれのインプレッサを一度は購入してみたい事もあって、この車を買いました。

さすがにノーマルで乗るには物足りなかったのである程度チューニングしてもう少し走りやすい車に仕上げようと言う試みから始めました。

予算は最初５０万円以内までと自分では決めていたのですが、けっこう車を自分好みのオリジナルに仕上げていく楽しさにはまってしまい、この前にエクセルでどれぐらいかかるだろうと合計してみると、７６万円ほどお金をかけてしまいました（写真）

価格は送料・手数料や消費税も含んでいます。

エアクリーナの交換頻度の高い消耗品とスタッドレスタイヤは入れていません。

車自体は色々オプションつけて１５０万ほどで購入したので（諸費用含まず）、チューニング費用とあわせると２３０万近くの金額になりました。

ＷＲＸを値引きして買えるほどのちかい金額になりましたが、２５０馬力のパワーの必要性を考慮しなければガソリン・オイル・タイヤなどの消耗品の維持費を考えるとやはり自分は１５００ｃｃのほうで良かったのですが。

カローラＧＴも以前のブログで数年後に買いたいと書きましたが、やはりこの狭い日本ではＭＴは自分はもうきついと思いました。

少し街中に出れば１分走らさないうちに信号に止まって１分ほど止まる事が多々あり、連休などの休日に遠出しようと思えば高速道路のあちこちで３０分から１時間ほどの渋滞におちいる・・・そんな日本の道路事情ではＡＴのほうが助かると今年は特に感じました。

あと１１０馬力しかなくても、このチューニングしたインプレッサ１．５Ｒで十分日本では町中から遠距離まで楽しく走らせる事が出来ると思ったからです。

そんなわけで１０年は乗りたいと思っていますので、２年経った残りの８年もこの仕上がったインプレッサ１．５Ｒセダンを乗り続けていきたいと思っています。

走行距離　４２９．０ｋｍ（下道のみ）
給油量　　３８．９L
燃費　　　１１．０ｋｍ/L

エコ運転せずにそれなりの走りをしています。

走行フィーリングは良くなりましたが、燃費はそれほど変わらず現状維持という感じですね。