KEN16のブログ一覧

今日は久しぶりに仕事を休みました。
する仕事はたくさんあるのですが、天気が良いのでやめて久しぶりに各掃除にかかりました。
部屋、車、仕事場（絨毯も取り除く）と６時間ほど続けてしました。
少し仕事が忙しくてなかなか休めなかったので車は週に一回洗車機に通す程度の日々が多かったのですが、今日はしっかり手洗い洗車して、隅々まで綺麗に拭きました。
室内も少し埃が溜まっていたので拭いて綺麗にしました。
その後買い物に行く前に、逆方向ですが、車も人もほとんど無い静かな場所に行って、スポーツ走行を少しして気晴らしして、車の写真を撮っておきました。
今まで撮った写真はサイズが大きくてリサイズして小さくしてもまだ１００KB以上になるので、載せれませんでした。
ですから小さいサイズで何枚か撮影しました。
けっこう長い間走ってくれて愛着あるので新車に買い換えるときは、切なくなるだろうなぁと思いましたよ。

約１ヶ月前の大変暑い時期に１・５Rに試乗しました。
たぶんワゴンしかないと思っていたら、僕の一番買いたいと思っているセダン１．５RのS/Aパッケージでした。
スバルの車は初めてだったので嬉しかったですね。
試乗はいくらでもしていいと言われましたが、帰って仕事しないといけなかったので、４０分ほど試乗しました。

まずディーラーから国道に入るとすぐに直線の長い上り坂があるのです。
そこでどれぐらい走るのかDレンジに入れたままアクセル踏み込んでみました。
すると全然重さを感じなくて驚きました。
ブログなどでみんな加速しない・重い・軽にあおられるとか色々読んできたので自分の中では、かなり遅いだろうと期待していなかったので。
それとレビンの場合はガー（音も含めて）と加速する感じですが、１．５Rの場合はスルスル（音も含めて）と加速する感じです。

クーラーしていても坂道の時に外気温の温風が出てくるとかもけっこうネットの情報で書いてありましたが、１．５Rはそうでもなかったような感じです。

あまりスピード感を感じなかったので、気が付くと１００ｋｍを超えていて、あわてて減速しました。

あとベルタの時もそうでしたが、この車も視点が高かったです。
レビンが低くて（車高１３０ｃｍ）それに慣れてしまったからかもしれないのですが。

その後自分でATレバーを動かして加減速したりしましたがゲート式のATレバーは使いにくかったですね。
１直線にレバーを操作するほうがしやすいと思いました。
これは慣れるしかないと思いました。

あまりハードな運転は出来なかったし、高速道路も走りませんでしたが、これならまあ問題ないかなと思いました。
WRXやSTIに乗ると多分、おもいっきり格差を感じると思うのでそちらには試乗しませんが。

前の鷹目あたりから、インプレッサは毎年６月ぐらいにモデルチェンジすることが分かったのですが、今回のマイナーチェンジは少し驚きました。
まさかエンジンを変更するとは思っていなかったので。
あとセダンにも１．５i-Sのような装備が付いて２つも得した変更だったと思います。
ただ馬力としては１０馬力しか上がっていないので、ようやくアクセラやカローラとほほ肩並びした感じがします。
どうせ変更するのなら思い切って１８００ｃｃDOHCかそれが無理なら１６００DOHCでもう一頑張りパワーアップして欲しかったです。
あとメーター色ですが、どうして１．５i-Sで採用していたレッドをやめてわざわざホワイトにしたのでしょうか。
他の人たちも赤のほうがいいと言っていますしね。
それでも最初にインプレッサ１．５iを見つけたときから思えば、やっとここまで来てくれたかと思いました。
しかしこの時には車関係の雑誌では来年のフルモデルチェンジが色々と乗っていました。
僕としてはそれならフルモデルチェンジしたほうがいいと思うのですが、色々雑誌の情報を読んでみると、１５００ｃｃのセダンは無くなるかもしれないですね。
ハッチバックになる可能性が高いです。
もしそうなら、今のモデルを買っておいたほうがいいのですが・・・もう少し様子をみないとなんともいえない状況です。

涙目のインプレッサのボディデザインはけっこう気に入っていたのですが、パワーの無さに悩んでいるところにすぐマイナーチェンジしてしまったのですが、飛行機グリル（このほうが書きやすいので）の顔には、正直すごく抵抗がありました。
これなら前のほうがかっこよかったし、こういう部分に力を入れないで、エンジンなどに力を注いで欲しかった。
それが無理なら、セダンにも１．５i-Sを設定して欲しかったとずいぶん思いましたね。
これで２年後まで、たいした変更は無いだろと思い、これにしようかさらに深く悩み続けていたのです。
いっそWRXにしようかとも思ったのですが、サーキット場とか走らせないし、どう考えても、この車の能力の１００％引き出すような運転は僕には、まず無いだろうと思い、やめました。
とにかくこのマイナーチェンジによる顔変更は最初はかなり嫌だったのですが、日が経つに連れて、なぜか好きになって今では、全然大丈夫です・・・それにしても不思議なものです。

インプレッサは実はあまりよく知りませんでした。
３年ぐらい前までは、人と少し車の話をしていて、インプレッサやランエボの名前が出てきても、「何それ？どんな車なん？」という感じでした。
でも、いつのまにかどういう形でたどり着いたかあまり記憶に無いのですが「みんカラ」でけっこうみなさんがインプレッサの１．５に愛着を感じているのが印象にありました。
そんな中で僕もいつの間にかインプレッサが無性に乗りたくなっていきました。
コンパクトセダンの中では、インプレッサが一番ボディーラインが綺麗だと思っています。
テール部もなんとなくレビンと似ていて、テールランプはレビンに対して少し丸みを帯びてかわいくなっているという感じですがリヤースポイラーをつけると後ろが少し引き締まるという感じがします。
それで当時は涙目でしたがセダン１．５i　Gパッケージのリヤスポイラー付きがいいと思いました。
当時はワゴンの１．５i-Sの装備がすごく羨ましかったです。
しかし１つだけ不満というか不安がありました。
それは１２００ｋｇ近い車重に対して１００馬力のSOHCエンジンを積んでいるという点でした。
レビンはパワーウエイトレシオが６．５ですが、インプ１．５iにすると約１２かあ・・・かなり加速時とか重く感じるだろうなぁ・・・どうしよう・・・と思い、次のマイナーチェンジで少しでもパワーアップしたエンジンが乗らないかなぁ・・・と悶々と悩む日々が続きました。