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これを見て大笑いました↓。

http://www.youtube.com/watch?v=E8c2fMDatoU&search=sushi

しかし、真面目に日本の寿司を伝えようとして、これを作ったとしたら恐ろしいですね（笑）
まあ、冗談で作ったとは思うのですが。
外国人が日本には今でも侍や忍者が街を歩いていると勘違いしている人がいるらしいけど、色々誤解された文化を少し皮肉ったのでしょうか・・・。

試乗した後、ディーラーで商談中にはほぼ心の中では決意してました。

もう少し様子を見るためにレビンに乗り続けるには、それなりのリスクがあって
１．ノーマルとスタッドレスのタイヤを買い換えないといけないこと。
２．ボディーにエクボのへこみがあり、修理したくてウズウズしている。
３．エンジンのピストンリングがかなり磨耗していること。（早めの交換を言われた）
４．エンジンオイルの減る量が早い
５．足回りの各部品がかなり消耗している（今年の初めには一部を交換したが他の場所も異音が出たら交換しないといけない。
６．２０万キロになったら交換しないといけない部品がたくさん出てくる。
など他にもまだあるのですが、大雑把に書いて色々出費がかかります。

次にインプレッサ１．５Rについては
１．出来れば一回はマイカーとしたい。
２．１５００ｃｃのセダンは各雑誌を読む限りではこのモデルで最後になる可能性がかなり高い。（僕の中では９５％以上次のフルモデルチェンジでセダン１．５は無いと思った）
３．加速は弱いですが１５００ｃｃの中では値段が安くてスポーティな内装・外装で楽しい車だと感じた。

今回の試乗するときも最後の最後まで悩んだのですが、そういうわけで、試乗し終わる頃には決心して、その日に契約してきました。
一年以上悩み続けましたがほんと長くて苦しかった・・・これで悩まなくて済みます。

昨日、日曜日も仕事だったのですが、半日ほど時間を割いて、片道４０分かかるスバルのディーラーまで行ってインプレッサを試乗しました。
前は初めてのスバルの車を運転して少し感動して、舞い上がっていたので、今回は少し冷静に判断できました。
ディーラーを出てすぐの直線の長い上り坂は、相変わらずDレンジでもエンジンが息切れすることも無く、レビンほどの加速は無いですが、滑らかに加速していきました。
休日ということもあって、バイパスが込んでいて、あまり車線変更の繰り返しとか出来なかったのですが、バケットシートは、目視で右後方を確認する時は、見づらかったです。
ホワイト・ルミネセント・メーターは昼間でもくっきりと文字と線と針が浮き上がっていて、視認性の良さを向上させてくれます。
休日の工業団地の縦横四角くクロスした広い道路は空いていて、コーナーリングを何度もしました。
フットブレーキを使わずATレバーのシフトダウンのエンジンブレーキによる減速で曲がってみましたが、みなさんの言われるように素直に曲がってくれる感じがします。
ただやはり車重があるため、曲がった後の立ち上がりの加速をもたつかせてしまいます。
しかしやはり乗っていて、好きになれそうな感じがしました。
車を少し止めて写真を何枚か撮ってディーラーへ引き返しました・・・。

フォトギャラリーに少し写真掲載。

「調布バイパスでは恋人を乗せて朝帰りらしいプリンス・スーパー・シックスとベレルのツインキャブが抜きつ抜かれつの競走をやっていた。

その２台に追いつくと急に右の車線に出て一気に追い越すと、そのままピッと横に滑るようにして元の車線に戻った。

本格的なスポーツ・チューンのサスペンションを持った車でないと、百数十キロでこのようなことをやれば大きく流されて危険だ。

ブルーバードに抜かされたと思ってか、２台の車はハッスルした。
アクセルを床まで踏み込み、クラクションをわめかせて追撃してくる。

この時になってはじめてフィアットのエンジンを５５００回転にまで上げ、一気に逃げきった。

八王子を過ぎ高尾からの曲がりくねった狭い登りの山道にかかると、１６００スポーツのエンジンを積み足回りを硬く補強したフィアット・ベルリーナは、一流のスポーツ・カーに匹敵するロード・ホールディングで７０から１１０キロを保って相模湖まで駆け登っていった。」

「住宅街の狭い十字路を５０で廻る。
ロールは少なくミシュランのタイヤは泣かない。

パッシングライトのスイッチを入れてライトを自動的に上下に切り替えて飛び出しの車に警告を与えながら、制限速度２５キロの一方通行路をサードで８０で飛ばして甲州街道に出て行く。
凄まじい排気音が左右の堀に反響して快感の身震いを起こさせた。

しかし排気音で交番の警官の注意を引くのもまずいから、サイドブレーキのそばに取り付けさせたマフラーのカット・アウトレバーを引いた。
排気音が急に静まり、マフラーの背圧でエンジンの力が５％ほど失われる。

早朝の甲州街道は数えるほどしか車が通っていなかった。

調布バイパスに出ると、カット・アウトのレバーを外し、各ギアで５０００回転まで踏みしめてみる。
ローで４５、セカンド７５、サード１２０、フォース１４０といったところだ。
７０００回転までエンジンを廻せばサードで１３５は出せるであろう。」
（続く）