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このパーツは絶対付けたいと思っていました。

本によると純正に比べて約１．９ｋｇの軽量化ということですが、外した純正のプーリーを持ってみるとけっこう重たいです。

シャフト穴の直径を物差しで計ってみると２０ｍｍありました。

それにしてもよくこんな重いものを回しているなぁと思いました。

そういうわけで、ゼロ・スポーツからは「現車での取り付け未確認です」との回答だったので、また別のメーカーにしました。

以前みんカラ登録者で１．５Ｒワゴンの人がＲＳＴのスーパーレスポンスプーリーを取付していて、メールで聞いてみたら問題なかったとの事だったので、これに決めました。

自分の中ではこれが一番効果あったのではないかなと思います。

以前に聞かれたエアコンのオン・オフによる異音とかは走行中に試してみましたがありませんでした。

ビッグスロットル加工はＡＱＵＡショップではさすがにハイパワー車用しかしたことがないらしく１．５用の加工は僕のが初めてというこでした。

最初、車を預けるときの話では直径を２ｍｍ拡大加工する予定で聞いていました。

しかし車を取りに行く時は１ｍｍしか拡大できませんでした。

というのは加工前の直径が５０ｍｍなのですが、５２ｍｍ用のバタフライがＡＱＵＡショップの依頼する加工業者のほうには無いらしく、それで更に直径を拡大するか小さくするかという事でしたが、穴を予定以上に拡大加工するのは構造上の問題や強度的な問題もあるらしく、無理せずに安全策をとって１ｍｍの拡大加工して５１ｍｍ用のバタフライを付ける事で今回は対応したとの事です。

ということはミリ単位で面積計算すると（２５．５×２５．５×３．１４）－（２５×２５×３．１４）＝７９．３平方ミリの穴面積拡大。

ということは直径１０ｍｍの円（５×５×３．１４＝７８．５平方ミリ）ぐらいの面積分の空気の通過量が増えたという事になります。

まあ、少し予定とは違う結果になり、ささやかな空気量アップになりましたが、あまりたくさん空気の吸入量が増えるのも、混合比が変わってアイドリングが不調になったりしないかとか、燃調パーツも探していたけど適合するのが無かったので、大丈夫かなと少し不安でしたので、結果がこうなり、まあこれでも良かったかな～という微妙な心理で終わりました（笑）

ビッグスロットルは定規をあてて加工前と加工後の写真を撮ってもらうようにお願いしていたのですが、何枚も撮ってもらったのですが、ピントがなかなかうまく合わなかったらしくぶれたのばかりになって、１枚だけ加工前のピントのあった写真があったのでその写真を掲載しています。

店長が「同じＳＯＮＹのサイバーショット持っているから使い方知っているよ」と言っていたので説明なしでデジカメ渡したのですが、もしかして近接モードがあるの知らなかったのかな（＾＾）。

この部品は車高下げる時には必需品ですね。

ハイパーレブの本によると「２００６年注目の新チューニングアイテムとは？」というページで紹介されていて「今後のインプのハンドリングチューンで、一気に主流となると予言しておく。」と書かれています。

ということはまだ去年以前は無かったという事でしょうか。

構造的には商品の高さを純正よりも２０ｍｍほど高くしただけみたいですが、それだけで、タイヤの接地性の向上やロール量の軽減などの効果を生み出すとは、見事な部品です。

構造的には簡単な改良でもそれを見出すのはなかなか難しいのでしょうね。

いい時期にこの商品が販売中で助かったです。

なぜなら足回り関係の部品を一度に変えることでホイルアライメントの調整が１回で済むので予算的にもその分安く済みます。

この部品も最初はゼロ・スポーツのものにしようと思って問い合わせましたが「現車での取り付け未確認です。」との回答でした。

どのメーカーも同じような感じに見えるので大丈夫だろうと思いましたが、万が一取り付け出来なかったら嫌なので、「車高が下がっていれば装着可能です」と回答のあったシムスで決めました。

やはりタイヤとボディーの隙間の大きいのは納車当時から思っていたので、車高を落とす事もずっと考えていました。

ただ前のブログにも書いたように下げすぎると日常の町中の走行に支障が出るときがあるので、程よく下げる程度で考えました。

最初はダウンサスだと乗り心地が悪くなるとの指摘もあったのでテインの車高調を検討していましたが、なかなか値段のほうが高くて、資金的には問題ないのですが、特にサーキットで走らせないし、峠でコーナーを限界近くまで攻める事もないし、町中と高速道路を楽しむだけなので、自分は、そこまでお金かけなくてもいいかな～と思いダウンサスにしました。

ダウンサスだけだとロール量が大きくなり、乗り心地が悪くなると思いますが、決断をする頃にはロールセンターアジャスターとタイロッドエンドアジャスターを同時に併用すればその問題も解消される事が分かったので、最終的には安心してダウンサスで決断できました。

最初はゼロ・スポーツで社外パーツを統一したかったのですがダウンサスは１．５Ｒ用は無いみたいなので、次に目をつけていたコラゾンにしました。

なぜゼロ・スポーツかといいますと、特に深い理由は無く、単にロゴのデザインがかっこよかったので（笑）

コラゾンはＮＡ用も対応パーツを出してくれているのでありがたいです。

１．５Ｒ用はインターネットのＨＰの適合表には無かったですが、コラゾンに問い合わせると「GDC（G型）にはGD２用が装着可能」との回答だったので無事に注文できました。

付けた結果は、前にも一部書きましたが、目線が低くなる程度だと思っていたのが、ハンドリングの鋭さも良くなり、重心が低くなった分、コーナー時のロール量も少なくなりました。

※追記・・・乗り心地を書くのをうっかり忘れていました。

もともとレビンが固い感じだったので、それで１０年ほど乗っていたからフワフワした乗り心地の良いものは逆に酔いそうなので乗り心地が固くなってもいいと思っていました。

それでチューニング後のインプですが、全然固くなった感じがしないし、悪くなってもいないです。

少し路面の凸部を通過したときの突き上げ感が強くなったぐらいです。

ですから全然大丈夫でした。

実はタイロッドエンド・アジャスター（以下ＴＥＡ）はもともと存在を知りませんでした。

ですから最初はダウンサスとロールセンターアジャスターのみを考えていました。

それでＡＱＵＡショップと検討のやり取りをしていた時に、聞いて初めてＴＥＡのパーツも知りました。

以下がその分の内容です。

「ロールセンターアジャスターに関して注意点があるのですが、通常単体でつけた場合、車が多少まっすぐでもフラフラすることがありますので、ご理解頂いたうえで取り付けのご検討お願いします。
このフラフラを解消させようとした場合にはタイロッドエンドも同じだけ下げてあげれば解消されます。
そのパーツも確かシムスかプローバから出ていたと思います。」

ということでシムスのＨＰのインプレッサのところから探しても無いので聞いてみるとニューリリースのところにラインアップされていました。

それで、じゃあこれも付けようと言う事で、このパーツも注文しました。

あとで知りましたが僕が年末に買ってチューニング検討で参考にした本「ハイパーレブ　インプレッサＮｏ．５」では３６ページのシムスのページの左下に「試作のタイロッドエンドを装着し・・・」と書いてあって、この時はまだ製品化されてなかったようです。

１．５Ｒにも適合するかＡＱＵＡショップに確認をお願いしていたところ、「タイロッドエンドに関しては特にシムスに確認したわけではないのですが、当社で調べた結果１，５もターボもタイロッドエンド事態が純正同じなので問題なく使えると判断・・」との事でした。

しかし車を引き取りに行った時に、聞いたのですが実際は取り付けがそのままでは出来ませんでした。

というのはターボ車よりも１．５Ｒ（１．５iは？）のほうがタイロッドのボルト部が長くて、ある程度アジャスターにねじ込むと、それ以上ねじ込めなくなって、適切なトーの調整が出来なくなるとの事でした。

それで下穴が割りと深く空いていたのでメネジの深さを更に深くタップ（ネジ）加工して取り付けたとの事です。

タイロッド自体が同じでもこんなところに落とし穴があったんですね。

とりあえずＡＱＵＡショップの機転で対処していただき感謝しています。

（あとパーツ撮影も店長の下川さんにしてもらいありがとうございました）