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今日は愛車の誕生日です。

納車されたのは去年の１１月４日ですが、車検証の登録日では１０月３０日なので、一応この日を愛車の誕生日という事でみています。

購入後ほぼ１年経ちましたが、インプレッサに乗り換えてからは無事に事故も無く警察にもレーダーにも捕まらずに（笑）、まずは幸先がよいみたいです。

納車されて、しばらくはノーマルの状態で乗ってみましたが、とにかく前に乗っていたレビンと比べると、覚悟していたとはいえ車重の重さによる軽快感の無いのには少しまいりました。

約４ヵ月後に色々なパーツを今は無きＡＱＵＡで一括してチューニングした時は、ターボ車ほどの圧倒的なパワーの向上感は無くとも、所々でレスポンスとハンドリングの向上を見せてくれました。

これで手を加える事はせずにいようと思いましたが、その後も３点ほどパーツを追加していきました。

ここまでの段階での走行感は、最近パーツ追加したビーパスラインで、停止からのスタートが軽くなり、その後の加速感も少ない１１０馬力のパワーながらも数々のパーツのおかげで粘り強い加速をしていき、高速道路では、もともとのボディ剛性感や水平対抗エンジンによる低重心に加えて、ダウンサスによるローダウンとそれを補正する足回りのパーツを付けることによって、直線部はもとより高速コーナーでも見事な安定感により走りこんでくれます。

そんな感じなので、サーキット場で走らさないし、日本の町中と高速道路で走らせる分には自分にとっては十分な状態に仕上がりました。

大きなパワーのある車は運転が楽ですが、少ないパワーを最大限生かしてシフトチェンジによる加減速も使いこなして運転するのも楽しいものです。

燃費については不満がありました。

燃費グッズやパーツをどんどん付けていこうかとも、最初に思っていましたが、これらを付けても結局は燃費を意識した運転をしないことには伸びない（意識してもなかなか伸びませんが）と言う事に気付き、その為の運転をすることは非常にストレスが溜まるので、今は燃費向上のパーツ類は付ける事はやめています。

以前に乗っていた各車は、そんなに燃費を意識した神経を使う走りをしなくても、普通に運転してカタログ値に近い燃費が楽に出ていたんですけどね・・・。

今後のインプレッサ１．５Ｒは、もうあまり手を加えずに現状維持でいくと思いますが、アクティブテールサイレンサーを次にマフラー変えた時に付ける予定です。

まだコラゾンのマフラーは買ったばかりなので、すぐに付け替えるのは勿体無いのでもう少し使用したいので。

後もうひとつ、シムスレーシングから、あるパーツが発売されるのを待っているのですが、まだ開発中なのか出てきていないので、それが出たら買って付けたいと計画しています。

それを付け終わったらチューニング終了という感じですね。



※あと余談ですが、自分の名前は「ＫＥＮ１６」で表記していますが「ケンイチロウ」で読んでください（＾＾）

　今頃でなんなのですが何人かのみんカラ友達には最初に言い忘れていますので。

　最後の数字は語呂合わせで（少し苦しいですが）付けているのです。

休日の良い天気だったので洗車とワックスをする。

洗車は青空の下でしましたが、日差しが強くてボディーが熱いのでワックスは近くの日曜日で休店しているガソリンスタンドの屋根の日陰でする。

だいたいワックスするのは３ヶ月に１回ぐらいの感じでしています。

青空駐車で、洗車もほぼ毎週しているので、ワックスの効果も無くなるのは早いのです。

しかし毎回ですが、ワックスを拭き取った後の輝きは良いものです。

特に黒色の車はそう感じますよ。

少しの間、インプ１．５Ｒの美しいボディーラインに見惚れていました。

この前の日曜日から今日までの４日間を休み長野県に行き月曜日に甲斐駒ケ岳（標高２９６７ｍ）と火曜日に仙丈岳（標高３０３３ｍ）の２つの日本アルプス登山に行き無事に登頂成功しました。

毎年２山ほどは夏から秋の間に日本アルプスを登山したいのですが、去年は仕事が忙しくて一度も行く事が出来ず、今年こそと思って７月はじめに計画を立てるも、７月末に体調を崩し、その後治るも、海水浴や滋賀までドライブ行った直後にまた同じ症状が出て歩く事も困難になり、猛暑の夏は部屋で安静にする日々でした。

仕事と生活は何とかできたのですが、一番行動したい夏に外へ出て体を動かせないのは屈辱でした。

９月中頃に痛みはおさまってきましたが、念のためにさらに２週間安静にして様子を見てもう大丈夫だと確信。

しかし頬はこけて、筋肉はやせ細って体重は３ｋｇ～４ｋｇ減りました。

それで仕事は少し忙しいのですが１０月から、ようやく昼のジョギングと夕方のウエイトトレーニングを１時間ほどするのを再開して、ひたすら体力の回復をはかりました。

１０月の最初の１週間は全身筋肉痛に苦しみましたが鉄の意思で休まないようにやり続け、３週間ほど経つと体力は以前の３/４ぐらいまで戻ってきました。

そのうちに高気圧が５日間ほど日本を覆って安定するとの週間天気予報を聞いて、今年最後のチャンスだと思い断念していた日本アルプス登山に行きました。

情報では先週に初冠雪していたとの事なので、下手をすれば滑落や遭難で死ぬ事も覚悟して行きましたが、運良く甲斐駒ケ岳のほうは雪が解けたのかほとんど無くて、仙丈岳は積もっていましたが、なんとか無事に２山とも晴天に恵まれて登頂出来ました。

今の季節は非常に判断が難しく天候が荒れれば非常に危険です。

体力も完全復活ではなくて、体調も大丈夫か心配でしたが、それらを天気と共にすべてクリアして、ギリギリの決断の連続の中で達成できました。

そして頂上に到達して大晴天の中３６０度見渡す富士山や日本アルプスの数々の山は感動で涙が出そうでした。

特に甲斐駒ケ岳は日本の１０本の指にはいると言われる名峰だけありました。

仙丈岳は頂上に着くまでは曇っていましたが、登頂直後に晴れてきて晴天になりました。

普段仕事に終われる日々の中で、テレビやパソコンのある生活から離れて、大自然の中に身を置き頂上に向かって全身を酷使して登っている時、生きているという実感を感じました。

そして五体満足で動く事の出来る健康である事のありがたさも感じました。

無事に目的をやり遂げて帰って来れた事に運命の神に感謝！

後でフォトギャラリーに掲載。
　遠征（４）　ＮＯ．１
　　　〃　　　ＮＯ．２
　　　〃　　　ＮＯ．３
　　
写真は甲斐駒ケ岳。
白いのは雪ではなくて花崗岩です。

画像のサイズが大きいので写真を載せれないです。

走行距離　４７７．６ｋｍ
給油量　　３８．１L
燃費　　　１２．５ｋｍ/L

あとでブログアップしますが長野県の行きに高速道路の伊那SAで給油後～長野県内～兵庫帰宅後高速降りた直後給油した燃費。

伊那SAで給油した時のレシートが、どこかに無くしたので、その前の燃費は不明。

長野降りてからの道は峠が多くけっこう運転大変でした。

高速道路では、行きは１００ｋｍで余裕を持って走行していましたが、帰りは少しテンションが上がってしまい、ぬふわ～ぬえわkmで走行していました。

高速道路でもかなりエンジンをぶん回し運転しましたが、意外と燃費でました。

走行距離　３９７．５ｋｍ
給油量　　３９．５L
燃費　　　１０．１ｋｍ/L

前回は燃費走行していて、かなりストレスが溜まっていたので、今回は何度か昼休みに２０分ほどおもいっきり走らせたりして、ストレスを発散させたし、それ以外の普段の運転も、いつもどおりで、空いている時はキビキビ伸び伸びと加速させて運転したので少し燃費が落ちました。

でも最初は８～９ｋｍ/Lかなぁと思っていましたが、意外と燃費は落ちてはいなかったですね。