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３年以上ぶりに仕事が空いて先週から今週まで２週間仕事休めるのですが、先週は九州へ登山に行きました。

そしてこの前の日曜日あたりの週間予報だと天気がイマイチだったので今週は遠出せずに、ゆっくり過ごすつもりでしたが、昨日の東日本の週間予報をみると急に週末まで晴れマークが出ているの地域が多くなりました。

たしかに高気圧がきて晴れの予報が多く出ていますが、大気の状態はまだ安定しないので、悩みましたが、以前のにブログで言っていた北アルプスに登山に行く事にしました。

来週から仕事再開しますが、次に大気が安定して高気圧が何日か続くのを待っていても、その時に仕事が休めるかどうか分からないので、今年最初のチャンスだと思って決めました。

今回も２日連続の２山制覇をするつもりです。

実は、この前の九州登山でかなりの暑い中を２日連続登ったので気力と体力をかなり消耗していて先週の金曜日に戻ってきてから昨日までジョギングも筋トレも全然していませんでした。

それで今日１週間ぶりに午後からジョギングした後に筋トレ１時間ほどしました。

久しぶりの暑さの中の運動で少し頭がクラクラするなか、ザックに荷物をパッキングしていき、ようやく準備が整いました。

総重量は８ｋｇです、少し重いかな。

兵庫の山やこの前行った九州の山などは日帰り登山なので２５Lのザックでしたが、今回は１泊２日の登山工程なので３８Lのザックで行きます。

３泊以上になるとさらに４５L（最大５５Lになります）のザックを使いますが、まだ１回しか使ったことがないですね。


登山計画は急きょ昨日仕上げて宿泊先や山小屋も予約の電話を今日の午前中に入れて、あとは明日出発するのみです。

今回は自分の知っている限りは日本の中でも１・２を争うほど登山としては危険な山ですので、かなり覚悟をしていきます。

結果は

　１．無事に登頂成功して帰ってくる

　２．雨のため途中で断念して帰ってくる

　３．滑落事故で死亡する

の大まかに３つの結果のどれかになると思うのですが、無事に帰ってこれたら日曜日にブログアップすると思いますが万が一、３の結果で死んだ場合は今日のブログを最後に今後更新しないと思いますのでご了承ください（＾＾）

それでは明日から行ってきます！

今日はＡＱＵＡショップから注文していた部品が届いたとの電話を受けて軽量化パーツを付けに行きました。

軽量化第５弾は軽量フロアバーです。

これはリヤシートの座る部分のシートの下側に付いているフレームの剛性を高める補強材です。

メーカーはボズ・スピードで値段は１４８００円です。

純正のフロアバーはスチール製で重いのでこれをアルミの軽いのに変えて強度は落とさず軽量化しようとするものです。

一応ＧＤＢ用なのですが、前回のデフオイル交換のときに、ＡＱＵＡにあったＧＤＢ用の純正フロアバーを自分の１．５Ｒに付けてみて大丈夫かどうか確認しているので、まあ大丈夫でしょうとの事でした。

それでこれは自分でも取付できそうですが、いつも店任せなのと、もし何か問題が出ても対処出来そうならしてもらえそうなので、ＡＱＵＡで交換頼みました。

フロアバーの重量ですが、

　純正フロアバー・・・３．２ｋｇ
　　　　↓
　軽量フロアバー・・・１．０ｋｇ

　　で２．２ｋｇの軽量化をしました！



これまでの軽量化トータル重量は

　　　　　サブフレーム撤去　　　　－１１．０ｋｇ

　　　　　バッテリー小型化　　　　－　４．４ｋｇ

　　　　　リヤウイングレス
　　　　　　＋カーボントランク化　－　６．６ｋｇ

　　　　　エコマット化　　　　　　　－　２．０ｋｇ

　　　　　軽量フロアバー交換　　　－２．２ｋｇ　　　　　　　　

　　　　　　　　　　合計　　　　　　－２６．２ｋｇ

　　というわけで総合計２６．２ｋｇの軽量化になりました！

今週の２２日の火曜日から九州の大分県へ登山に行っていまして今日帰ってきました。

九州への遠征登山は３回目でインプレッサでの九州上陸は去年の５月以来の２回目です。

日程は以下のとおりです。


２２日（火）　自宅８時出発～祖母山登山口付近の宿泊施設に１８時前に到着して宿泊

２３日（水）　祖母山登山（８：３０～１５：３０分）、昨日と同じく宿泊

２４日（木）　九重山登山口へ車で移動（８：００～９：４０）

　　　　　　　九重山登山（１０：００～１４：００）

　　　　　　　福岡の関門橋付近のビジネスホテルまで車で移動（１４：２０～１７：００）して宿泊

２５日（金）　９時にビジネスホテルを出発

　　　　　　　途中で山口県の三国志城によって見学（１１：００～１２：００）

　　　　　　　その後自宅に帰りました（１２：００～１７：００）

今回は日本百名山の祖母山と九重山（久住山）の２つの山を制覇してきました。

そういえば１回目にレビンで鹿児島の開聞岳と宮崎県の霧島山を登山した時も夏でものすごく暑かったですが、今回もものすごく暑かったです。

しかしなんとか雨が降らずに登山成功できたので良かったです。

帰りは日本で唯一の三国志の資料館がある山口県の三国志城に寄っていきました。

夏休みですが学生はほとんど興味ないだろうから空いているだろうと思って行ったら案の定空いていて自分１人で貸しきり状態で見学できました。

帰るときに若い男性が１人来ていましたね。

吉川英治の三国志演義の小説が好きで全８巻を５回以上読んだことがあるぐらいなので興味深く拝見できました。

特に諸葛孔明の資料が多かったですね。

木牛流馬の模型や、衣装、茶碗や机など、武器や服装や生活の道具まで再現したり資料を展示してあって、これを見ると小説だけではイメージできなかった部分も分かってきて、この後にまた小説を読み直してみると面白いかもです。

行き帰りの高速道路は大晴天で前回もそうでしたが、今回も本州は中国自動車道を走っていったので、山陽道と比べてトンネルも車も少なく運転しやすかったです。

平均速度ぬふわｋｍ/hで終始行きましたが、真夏にもかかわらず軽量化と、この前のインダクションカバーによるエアクリーナーをむき出しにしているためか、インプレッサ１．５Rは元気に走ってくれました。

町中でも十分に走ってくれて高速道路の長距離遠征でも上り坂での加速以外は安定した走りとそれなりの加速をしてくれるので、１．５Rにして良かったと思っています。

総走行距離　約１５００ｋｍ

※あとでフォトギャラリーに掲載。

page1 インプレッサ２度目の九州へ行く

page２　祖母山を登山する

page３　九重山を登山する

page４　三国志城に寄って兵庫に帰る

※写真は燃費（５６）

燃費（５３）
　走行距離　２７５．５ｋｍ（下道のみ）
　給油量　　２６．４L
　燃費　　　１０．４ｋｍ/L
　　九州行くために高速道入口付近のガソリンスタンドで給油

燃費（５４）
　走行距離　５４５．９ｋｍ（高速道のみ）
　給油量　　４１．０L
　燃費　　　１３．３ｋｍ/L
　　高速道路では追い越し車線ばかりを走っていました（笑）
　　でも本州の中国自動車道は空いていて車はポツリポツリで貸しきり状態でした。
　　九州入り始める頃から車が多くなってきました。

燃費（５５）
　走行距離　４１０．８ｋｍ（高速道＋下道）
　給油量　　３４．８L
　燃費　　　１１．８ｋｍ/L
　　高速道降りてから登山道入口の宿泊施設に行くまでの１００ｋｍ近い道のりのうちの３０ｋｍほどの山道ののぼりが狭くて曲がりくねっていて、フットブレーキの連続でした。
　　対向車が来ると徐行するか止まらないとやり過ごせないので、冷汗ものでした。
　　これで燃費はかなりおちましたね。

燃費（５６）
　走行距離　５４２．６ｋｍ（下道＋高速道）
　給油量　　４１．７L
　燃費　　　１３．０ｋｍ/L
　　今度はもどりで昨日までの道を逆送していくわけですが、今度は宿泊施設から下りなので幾分燃費的には助かったです。
　

トータル的には今回の遠征は高速道を飛ばしたのもありますがエアコンも猛暑でかなり作動していたので１４ｋｍ/は届きませんでした。
８０km/hの速度で走らせたら燃費伸びると思いますが、かなり気が長い人で無いとつとまりません（笑）

今日も午前中から昼過ぎまで、昨日とは別の山の千ヶ峰を登山してきました。

７割がた曇り空でしたが、昨日と同じく登りはじめから全身汗だくでずぶ濡れになりました。

昇り降りとも休憩無しの片道１時間だったので、いつもとほぼ同じタイムでした。

そして帰ってからインプ１．５Ｒにブリッツのインダクションカバーを休日の閉まっているガソリンスタンドの屋根の下の日陰で、また汗だくになりながら取り付けました（笑）

これは純正のエアクリーナーケースの下側を取り払ってインダクションカバーを取り付けるとむき出しのタイプになるものです。

実はこの製品は去年買っていたのですが、インダクションカバーの一部（３点のスポット溶接で取り付けられているベロ部分）がエアクリーナをかぶせるフタと干渉するために、ラジペンで力任せに取ろうとしたら、取れずにグニャグニャになって業を煮やして部屋の奥に封印していたんです（笑）

それで最近思い出して、この前ＡＱＵＡに行った時にその部分を取れないか確認したところ出来るとのことなので、取ってもらいようやく今日装着出来ました。

カバーのフタを引っ掛ける爪がないのでフック２個のみで付けている状態になりましたが、大丈夫みたいです。

しかしもう１ヶ所か２ヶ所クリップみたいなもので挟んだほうが確実かもしれません。

取り付け後、少しハード走行してみましたが、レスポンス・パワーが変わったかどうかはよく分かりません（笑）

ややよくなったような気もしますが気のせいかもしれませんね（＾＾）

ただ驚いたのが音です。

発進時、加速時、走行中の再加速時に２５００ｒｐｍから３０００ｒｐｍになるとブオォォーと今まで聞いたことの無い大き目のエンジン音（吸気音）がするのです。

音に変化があると言う事は、これをつけて何かしら性能に少し変化があったのかもしれませんが、よく分からないのでしばらく様子見とします。

あと「エンジンの熱気の対策」をというコメントが聞こえてくるかもしれませんが、それは十分承知していますが、それはまた断熱版などでいずれ対策します（＾＾）

久しぶりに軽量化以外のテーマのパーツネタでした。

※追記

このブログを書いた後に、ハイパーレブの本のインダクションカバーの部分を読んでみると「吸入効率の向上とレーシーな吸気サウンドが楽しめる」と書いてあったので、あの甲高い音は吸気音かもしれません。