KEN16のブログ一覧

少し前から７年ほど使っているプリンタの調子が悪くてヘッドのクリーニングや調整をしても直らないので、修理するよりも買うほうが安くつくので、ネットで探して注文しました。

それで今のプリンタを処分するために、昼から、ごみ処理場に行って大型ゴミとして処分してもらうように手続きをとっている時に、そばに停めている自分の車を見てごみ処理場の３０代後半から４０歳代前半ぐらいの係りの人が

係員「この車かっこいいなぁ～ええ車やなぁ～」

自分「そうですか～、でもカローラと同じぐらいの値段ですよ」

係員「えっ、そうなん！」

自分「うん、１５００ｃｃなので、１６０万円ほどですよ」

係員「へえ～」

自分「でも、後からパーツを色々追加したので、何十万か追加したけどね」

係員「そうやろな～、でもかっこええわぁ」

自分「どうも」

という感じで話しましたが、どうもインプレッサの事は知らないみたいな感じでしたが、やたらと気に入ってくれた感じで嬉しかったですね。

その後天気が良かったのでトレーニングウエアとジョギングシューズを履いていたのもあって急きょダムに行き駐車場に車を停めておいて、ダム周辺の道路約１２ｋｍの距離を５５分かけてジョギングしました。

２週間ほど前に腰を痛めていましたが、１週間安静にしていて９割以上治って、１週間ほど前からトレーニングを再開はしていましたが、久しぶりの長距離のジョギングでけっこうくたびれました。

走り終えた後にクールダウンも兼ねて同じダム周辺を４ｋｍほどウォーキングして、その後、家に帰りました。

次の仕事がまだ入らずに先週から休めて時間に余裕があるので、明日は天気が良ければ登山でもして足腰を鍛えようと思っています。

今日は久しぶりにスバルのディーラーに行ってＥＴＣの取り付けとセットアップをしてもらいました。

元々自分は走行に直接関係しない電装品を増やす事はしたくない性格でしたのでＥＴＣも付ける予定は全く無かったのですが、付けた理由はやはり高速料金の休日１０００円が一番大きかったですね。

というのは冬以外の特に夏から秋にかけては登山で全国を車で行ったりしてるので当然高速道路もかなりの距離を走ります。

無論それ以外でドライブ旅行で出かける時やオフ会でも遠くへ行くのでけっこう１年を通して見ると高速料金も使います。

ですからＥＴＣを付けていないとかなり大損した気分になりますので、仕方無しに付けることにしました。

しかしいざ付けようとした時は時すでに遅しで、近くのカー用品店でも売り切れで予約などが何百人もある状態でした。

それで助成金とか別にいらないので、とにかくＥＴＣだけでもネット通販で買おうと自分の希望の型式を検索してみましたが、全店で欠品中と出ていました。

それで、仕方ないけどいつかは需要と供給が逆転する時が来るだろうから、それまで待つか・・と一時あきらめていたのですが、この前の金曜日にもう一度全てのＥＴＣで検索したら１店だけ自分の買いたい型式とほぼ同じのがありました。

定価よりも３０００円も高いのですが、ＥＴＣを付けれないで遠出をけっこうする冬までに何万も余分に高速料金払うよりも、少しぐらい高くてもこれを買っておけば、すぐに元は取り返せるので迷うことなく購入しました。

無事に土曜日の晩に宅配便で届いて、日曜日にスバルディーラーへ取り付け作業が出来るかどうかの確認の電話をすると全然大丈夫だったので月曜日の今日行って取り付けてもらいました。

パナソニックのアンテナ分離型のを買ったのですが、本体は最初以前に取り付けたＥ－ドライブ同様に後付け感の無いようにコンソールボックス内に付けてもらうように言ったのですが、インプレッサ１．５Ｒのコンソールボックスは高さがあまり無いせいもあって本体下側から出るコードの分コンソールボックス内に収まらないと最初に言われたので、センターコンソール左側面に変更して、斜めではなくて垂直に取り付けてもらいました。

これで、あとはＥＴＣカードが届くのを待つだけです（＾＾）

走行距離　　　４１１．８ｋｍ
道路　　　　　下道のみ
走行状態　　　全体的に少し飛ばした。
給油量　　　　３９．０L
燃費　　　　　１０．６ｋｍ/L

インプレッサを購入してから２年が過ぎましたが、各チューニングも終わり、雑誌にも掲載されて、やるべき事はやり終えましたので、一度パワーチェックをしてみようと思いました。

本当は先週する予定でしたが、都合で延期して今日実行しました。

アクアショップでパワーチェックしました。

マフラーがコラゾンツインなので、サイレンサーを付けた状態と付けていない状態で２回測定してもらいました。

ＡＴなので３速の変速比１．０００の状態でシフトレバーを固定。

そして計測開始！

測定中の様子をデジカメで動画を撮影したのですが、あまりパソコンとか詳しくないので、みんカラに載せてません。

測定後のグラフを写真に載せていますが上半分が馬力のグラフで下半分がトルクです。

そしてグラフ赤線がサイレンサー無しで、青線がサイレンサー有りです。

馬力ＭＡＸ

　１０３．２ＰＳ（サイレンサー無）

　１０１．４ＰＳ（サイレンサー有）

トルクはグラフで見るとサイレンサー無しで２９００回転あたりで１０．４ｋｇ／ｍが出ていますね！

サイレンサー無しのほうがパワーもトルクもややありましたね。

１．５Ｒはカタログ値では最高出力１１０ＰＳ，最大トルク１４．７ｋｇ・ｍです。

よって測定最大馬力はカタログの約９４％、最大トルクはカタログの約７１％の比率となりました。

ただＡＴの関係で２５００回転以下での測定が出来なかった為に、０～２０００回転代あたりの町中で良く使う回転域でのサイレンサー有り・無しの差が比較出来なかったのが残念です。

以前ブログで書いていたようにサイレンサー無しだと低速や低回転域でのトルクが落ちていたのを実感していたので、その辺を数値で見たかったのですが仕方ないですね。

結果としては自分の１．５Ｒセダンはこういう形で出ましたが、このパワーチェツクはアクアの人の話によると全国どこでしても同一ではないらしく、するところによって測定値にかける係数が違ってくるので、ショップによっては大きく出たり、少なく出たりするらしいです。

アクアは割と厳しめに見ているとの事なので、けっこう少なめの数値で出るとの事でした。

また１５００ｃｃのインプレッサに乗っている人でアクアショップに行く機会があれば測定して自分とどんな感じで差が出るか、あるいは同じ感じか教えてください！

フォトギャラリー掲載

走行距離　　　４１５．９ｋｍ
道路　　　　　下道のみ
走行状態　　　全体的に少し飛ばした。パワーチェック。
給油量　　　　３９．２L
燃費　　　　　１０．６ｋｍ/L