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昨日は仕事をする予定でしたが、プチドレスアップを実行しました。

ＳＴＩ　スペックＣのＲＡ－Ｒで３００台だけのこだわりの証としてフロントグリル枠にチェリーレッド塗装が施されていると書いてありますが、自分もインプレッサ１．５Ｒセダンのチューニングと軽量化が終了したこだわりの証として、枠をレッド塗装しました（笑）

ほんとうは買いたかったのですが、買うにはＲＡ－Ｒの持ち主しか買えず、注文する時は車検証と整備入庫票のコピーが必要らしいです。

しかも値段が１８０００円と高いので、どっちにしろ買うのはやめておこうというわけで、タッチアップペンとマスキングテープを１０００円弱で買って、今付いているスポーティメッシュグリルに塗装するのを実行しました。

昨日の昼から夕方にかけてしたのですが、塗装を乾かすのに１晩時間をおいてから車に付けたので今日のブログアップになりました。

塗装して取り付けた感想ですが、非常にカッコよく仕上がり、やって良かった！です（＾＾）

でも枠が赤色なので、どちらかというとゴルフＧＴＩのフロントグリル風味かもしれませんね（笑）

※フォトギャラリーに掲載

走行距離　　　４２４．１ｋｍ
道路　　　　　下道のみ
走行状態　　　普通～やや飛ばした
給油量　　　　３８．６L
燃費　　　　　１１．０ｋｍ/L

あけましておめでとうございます。

昨年の元旦の日のブログのように書初めをしようと思っていましたが、くれ竹筆ペンを買うのを忘れていた為に、買いにいくのも面倒なのでやめました（笑）

まずは昨年のみんカラを振り返って・・・。

昨年は５月に初のインプレッサ１．５Ｒ全国オフ会を実行する事が出来て、また１１月に２回目も無事に行う事が出来ました事が一番印象に残りました。

希少な車ですので、参加台数が１０台にも満たないながらも、こういう集まりが全国規模で行えたのは自分としては感無量でした。

次はやはり自分の車が大きく進化した事ですね。

チューニング関係・軽量化・ドレスアップと色々しましたが、運良く近くにズバル系チューニングショップのアクアが再開店したおかげもあって、相談も出来た為に色々実行する事が出来て、自分のオリジナルのインプレッサ１．５Ｒセダンが出来て良かったと思っています。

今年は去年のような車弄りは、もうしませんが、みなさんの車が進化していくのを、みんカラを通して、楽しみに見て行きたいと思います。

あとは去年同様に色々なオフ会にも参加出来ればなぁと思っています。

無論インプレッサ１．５Ｒ全国オフ会も実行してくれるとありがたいですね（笑）

あとは、ここ２・３年登山のほうがあまり出来ていなかったので、今年はもう少し多くの全国の日本百名山を制覇していきたいと思っています。

去年の世界的不況から多分、今年から少しは仕事が暇になってくれると思っていますので、まだ１山も制覇していない東北や北海道方面にもインプレッサ１．５Ｒセダンを駆って初上陸して遠征登山していきたいですね。

車のチューニングネタは今年から、ほとんど自分は無いと思いますが、みんカラは今年も続けていきたいと思っていますので、みなさんよろしくお願いします。

今年最後の大物パーツをネットオークションで購入しました。

以前に買ったＳＴｉレイズＴＥ３７タイプの１６インチ鍛造ホイールです。

せっかく軽量化で鍛造ホイールに交換したのに、たとえ２～３ヶ月の間でもスタッドレスタイヤにしたときに鋳造の重いホイールに戻るのが嫌でした。

それで、ネットオークションで同じ鍛造ホイールが１ヶ月ほど前に出品していて買おうと思ったのですが、仕事に集中していて入札するのを忘れて手に入れれませんでした。

それで今年はもう無理かな・・・と思っていたところに先週また出品されていたので、激戦の末に月曜日に落札することが出来ました。

前の時は４０５００円で落札しましたが、今回は４１５００円で落札しました。

車と同じく８年は使いたいと思うので、全然高い買い物とは思いませんでしたし、お気に入りのホイールなので満足です。

それで２日前の金曜日に届いたので昼休みにスタッドレスタイヤと鍛造ホイールをアクアに持って行ってホイールの入れ替えをしてもらうように頼んで預けておいて、今日行って車に鍛造ホイールを付けたスタッドレスタイヤを取り付けもしてもらいました。

あとＳＴｉレイズの鍛造ホイールの１個の重量ですが、前に計った時はアナログの体重計で計って５．５ｋｇと書きましたが、今回１００ｇ単位まで計測できるデジタルの体重計で計ったら６ｋｇありました。

１．５Ｒ純正のホイールが１個８ｋｇなので鍛造ホイールとの差が２ｋｇで４個で８ｋｇの軽量化です。

また以前のブログを訂正しておきます。

これで、インプレッサ１．５Ｒに対する自分のしておきたいと思う事が全て出来て一段落です。

スタッドレスタイヤに替えても、ホイールは同じお気に入りのホイールなので嬉しいものですね（＾＾）

２００６年１１月にインプレッサを購入してから２００８年１２月までの今日まで約２年間が経ち色々実行してきたチューニングも今月で終了しました。

最初の１年目は走行系・レスポンスアップ系を重点においたチューニングを実行。

そして今年の２年目は軽量化に重点をおいたチューニングを実行しました。

おかげで購入して最初に感じていた重たさというかゆったり感の走行感覚はかなり無くなり、インプレッサとしては見た目は地味ですが、ところどころにさりげなくスポーティさが見えて、軽快感とレスポンスの良い扱いやすい車に仕上がったと思います。

もともとノーマル派でしたが、近年新車を購入するに当たり、５ナンバーサイズの１５００ｃｃスポーティセダンが無くなっていき、またあこがれのインプレッサを一度は購入してみたい事もあって、この車を買いました。

さすがにノーマルで乗るには物足りなかったのである程度チューニングしてもう少し走りやすい車に仕上げようと言う試みから始めました。

予算は最初５０万円以内までと自分では決めていたのですが、けっこう車を自分好みのオリジナルに仕上げていく楽しさにはまってしまい、この前にエクセルでどれぐらいかかるだろうと合計してみると、７６万円ほどお金をかけてしまいました（写真）

価格は送料・手数料や消費税も含んでいます。

エアクリーナの交換頻度の高い消耗品とスタッドレスタイヤは入れていません。

車自体は色々オプションつけて１５０万ほどで購入したので（諸費用含まず）、チューニング費用とあわせると２３０万近くの金額になりました。

ＷＲＸを値引きして買えるほどのちかい金額になりましたが、２５０馬力のパワーの必要性を考慮しなければガソリン・オイル・タイヤなどの消耗品の維持費を考えるとやはり自分は１５００ｃｃのほうで良かったのですが。

カローラＧＴも以前のブログで数年後に買いたいと書きましたが、やはりこの狭い日本ではＭＴは自分はもうきついと思いました。

少し街中に出れば１分走らさないうちに信号に止まって１分ほど止まる事が多々あり、連休などの休日に遠出しようと思えば高速道路のあちこちで３０分から１時間ほどの渋滞におちいる・・・そんな日本の道路事情ではＡＴのほうが助かると今年は特に感じました。

あと１１０馬力しかなくても、このチューニングしたインプレッサ１．５Ｒで十分日本では町中から遠距離まで楽しく走らせる事が出来ると思ったからです。

そんなわけで１０年は乗りたいと思っていますので、２年経った残りの８年もこの仕上がったインプレッサ１．５Ｒセダンを乗り続けていきたいと思っています。