KEN16のブログ一覧

今書いておかないと書かなくなりそうなので１つだけ車ネタを。

みなさんインプレッサマガジン４０号（創刊１０周年特大号）はもう買ったでしょうか？

インプ乗りのスバリストの方ならけっこう買っているかもしれませんが、そこの１１１ページを見てください。

ページの下側に黒色の小型リヤスポ付きトランクが写っていますが、それは自分のインプレッサに付いていたトランクです。

軽量化でＡＱＵＡショップでカーボントランクに交換した時に、部屋に置く場所も無いし、邪魔なのでＡＱＵＡショップで引き取ってもらっていたんですね。

それでインプレッサマガジンの取材でＡＱＵＡショップに取材に来た時に置いてあるトランクを見て、これも写真に撮ってネタとして使ったみたいです（笑）

「流用チューンでＧＲＡＤＥ　ＵＰ！」という題材で１１０～１１５ページまで色々載っていますが、最初トランクの写真を見たときに自分は分からなくて、「あぁ、自分もこれと同じタイプのリヤウイング付きの黒色トランクを付けていたなぁ～」と少し懐かしみながら見ていて、その特集の最後に今回の流用チューンのポイントのアドバイスをくれたのはＡＱＵＡの人だと書いてあったので。「！！・・とすると、もしかしてこのトランクは！」ということで、翌日軽量化パーツの件で少しＡＱＵＡに電話した時に雑誌に載っているトランクの件を聞いたら、やはり自分が付けていたトランクとの事でした。

もう今は自分のトランクでは無いのですが、何か自分の愛車の一部だったものが、雑誌に載るとけっこう嬉しかったですね（＾＾）

何か嬉しいような、おかしいような、面白いような気分でした。

走行距離　４０８．３ｋｍ（下道のみ）
給油量　　３６．９L
燃費　　　１１．１ｋｍ/L

今回は少しおとなしめに走らせたのですが（追い越しは３回しましたが）、あまり燃費は伸びませんでした。

軽くはなってもエアクリむき出しだと空気をたくさん吸う分、燃料も多めに噴射しているのでしょうかね、立て続けにパーツつけて軽量化したので、よく分かりません（笑）

燃費１km/Lを伸ばそうと思ったら、１００ｋｇぐらい軽くしないといけないのかなぁ～。

ブログ色々書きたいネタがここ１ヶ月ほどあったのですが、仕事がまた忙しいというかややこしいのが入って、なかなか書く暇が無いです。

インプレッサ１．５R軽量化第７弾は

「スペアタイヤ関係撤去、及びタイヤパンク応急補修キット追加」です。

以前にスペアタイヤも取り外したかったのですが、それではやはり携帯電話の通じないところでパンクしたらロードサービスも呼べないので、あきらめていました。

しかしネットでタイヤパンク応急補修キットというのを見つけてこれはなかなか良いと思いました。

無論修理は万能ではなくて、

「直径約６ｍｍまでの異物貫通によるトレッド（接地）面のパンク」

のみに応急補修が出来ます。

内容物は車のシガーライターに差し込んで使用するエアーコンプレッサ、補修材、工具、ステッカー、などが半透明の四角いプラスチックケースに入っています（２．２ｋｇ）

これでタイヤの中に補修材を入れてエアーコンプレッサーで空気を入れて補修するわけですが、自分がこれを買った一番の理由は、本修理の時にタイヤを外して中の補修材を取らなければいけないのですが、その補修材が水溶性で水で簡単に洗い流せて無公害であるという点です。

そういうわけでスペアタイヤ外しますが長い運転生活の中で一度も使った事が無いので、まあ今後もスペアタイヤが必要な可能性は１回あるかないかだと思います。

しかしスペアタイヤ外して、その後すぐにでかいバーストがおきたリ場合は自分の運転人生の運の無さを嘆きます（笑）

まあ今はほとんど道路も整備されて、それ以外の荒れた道を通る事も無いですしね。

登山関係などで携帯電話の電波の通じないところに行く時だけは、もしかしたらスペアタイヤを積む事もあるかもしれませんが、基本的には普段は町中しか運転しないので、その時はべつにいいかと思っています。

重量ですが

　追加　タイヤパンク応急補修キット・・・・２．２ｋｇ
　　↓
　撤去　スペアタイヤ・・・１１．７ｋｇ

　　　　　ジャッキ・・・・１．９ｋｇ

　　　　　ジャッキハンドル・・・０．３ｋｇ

　　　　　スペアタイヤの止めネジ・大型ワッシャ・・・０．１ｋｇ

　　　　　　　合計１４．０ｋｇ

となり１４．０－２．２＝１１．８ｋｇの軽量化を果たしました。

　　
これまでの軽量化トータル重量は

　　　　　サブフレーム撤去　　　　－１１．０ｋｇ

　　　　　バッテリー小型化　　　　－　４．４ｋｇ

　　　　　リヤウイングレス
　　　　　　＋カーボントランク化　－　６．６ｋｇ

　　　　　エコマット化　　　　　　　－　２．０ｋｇ

　　　　　軽量フロアバー化　　　　　－２．２ｋｇ　

　　　　　鍛造ホィール化　　　　　　　－８．０ｋｇ

　　　　　補修キット追加、スペアタイヤ関係撤去　　－１１．８ｋｇ　

　　　　　　　　　　合計　　　　　　－４６．０ｋｇ

　　総合計４６．０ｋｇの軽量化になりました！

５０ｋｇ台の軽量化まで、あと少しです（＾＾）

フォトギャラリーに別途掲載。

この前の北アルプス登山以降にもらった仕事がボリュームが大きくて難しかったためにけっこう忙しい日々でした。

ですから、そんな中で時間を作って鍛造ホイールを替えても、なかなか運転出来ず、取引先に仕事で行く事も無いので、まだ今日の段階で半分ぐらいしかガソリンも減っていないです。

しかし、ようやく明日で今請け負っている仕事が片付き一段落します。

次の仕事がどれぐらいの量とレベルかはわかりませんが、とりあえず来週末はなんとか３連休か２連休ぐらいはしたいものです。

というのも第１０回ＮＡインプ全国オフが今度の１４日の日曜日に滋賀県であるので、四国に続き２回目の参加をしてこようと思っています。

あと軽量化はもう終わりと以前に書きましたが、その後、あと３つか４つほど各１万円前後で出来る案が出てきたので、追加で実行する予定です（＾＾）

以前のブログでカーボントランクに変えてからトランクオープナーが使えない事を書きました。

しかし、昨日の夜に少し調べたい事があってインプレッサの取扱説明書を読んでいると、トランクの内側中央に、トランクオープナーキャンセル機構というのが書いてあって、レバーを水平にしてトランクを閉めると、トランクオープナーレバーでは開かないようになっていると書いてありました。

自分はカーボントランクに替えた時に、トランクを跳ね上げるバネを全部取ったので、トランクの重量がそのまま下にかかるから、その重みでトランクオープナーが聞かないと思っていたんですね。

それで、もしかしたら・・・と言う感じ見てみるとやはりレバーが水平になっていました（笑）

多分掃除か何かの拍子でうっかり触ってしまったのかもしれません。

それでレバーを斜め下にして、トランクオープナーレバーを引くと、ロックが外れて、トランクが開けられるようになりました。

今まで、これが使えなくて不便な思いをしたので、使えるようになって凄く助かりましたよ。

２年近く乗っていて、こういう機能があったとは知らなかったです（笑）