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『毎日が、うんざりする生活の連続だ。

　　生活とは、生きる事ではない。

　　薄汚い会社で退屈な帳簿をめくり、薄汚れた上役どもから皮肉を言われ、得たいの知れぬアルコールを胃に流しこんで、日のささぬアパートに戻ってけものの眠りをむさぼる。

　　あきらめよ、わがこころ、けものの眠りを眠れかし・・・。』

昔読んだある小説の一部の抜粋ですが、仕事で忙しい時に思い出します↑

１１月下旬にようやく人並みの生活が出来てきて、１２月に入ると暇になると取引先は言っていたが、またも覆され、修羅場状態が続き、毎晩１２時ごろまで仕事して晩御飯食べるのは１２時～１時で寝るのは３時頃だが、疲れていてもなかなか寝付けず朝の４時、５時まで眠れず眠れたかと思えば、朝には仕事の件で電話が鳴りたたき起こされ、そんな繰り返しの毎日で死に物狂いで仕事しましたが、ようやく峠も越えて、明日から普通の忙しさに戻ります。

世間では今日まで２連休とか３連休で、クリスマス気分を味わっている人がたくさんいますが、テレビすら見れていないので、クリスマスの気分すら分かりません（笑）。

それよりも、今週体が持ちこたえてくれれば、正月休める・・・はずだ。

走行距離　３９８．３ｋｍ
給油量　　３８．１L
燃費　　　１０．５ｋｍ/L

今回は下道のみで、いつもの走らせ方に加え、レッドゾーン付近までエンジン回しての追い越しを１０回以上や峠を３回ほど走らせたので燃費は９ｋｍ/Lぐらいかと思っていましたが、前回と同じ数字で１０を超えたのでインプ１．５Ｒにしては、なかなか良いです。

一度燃費走行して、どれぐらい伸びるか試してみようかな・・・いや疲れるから、やめておきます（笑）

日本ではおそらく最小のセダンであるベルタですが、発売されてから、この前の１１月２８日で丸２年経ちますが、まだマイナーチェンジしませんね。

センターメーターが大いに不満がありますが自分としては気になる１台なので、どう変わるかじっと見守っていたわけですが（笑）

装備を省略したビジネス仕様のアシスタパッケージ（だったと思う）はあるみたいですが、一般車向けとしての特別仕様車も出てこないし、少し何かラインアップがそろそろほしいところです。

形としては、最近のトヨタ車セダンに多いボンネットの盛り上がり感が少し気になるところですが、全体的なデザインとしては、なかなか良いものがあります。

以前のブログでロールセンターアジャスターのゴム（ウレタン？）部のブーツが溶けてひび割れを起こして交換する羽目になりましたが、ゼロスポーツのホームページを見てみると、それを防ぐ商品が出ているのを発見しました。

ボールジョイントプロテクターですが、こんなのが７月に出ていたとは知らなかったです。

もし知っていたら、ロールセンターアジャスター交換するときにこれを一緒に装着していたのですが・・・。

やはり他のメーカーの部品も同じような症状が出て、対策を要求されていたのかもしれませんね。

他にもタイロッドアングルアジャスターも発売されていています。

これも自分のインプに付けているシムスレーシングのタイロッドエンドアジャスターと同じようなもので、ローダウンによるハンドリングなどの補正をするものですが、なかなかゼロスポーツも頑張って商品を出してきていますね。

今週末に付けようと思っていましたサイレンサーについては案がありましたが、いざやってみようとすると色々問題が出てきて、取り消しました。

結局コラゾンのＳ３０４ツインに付属していた、もとのサイレンサーを取り付けることにしました。

しかし外す時も手こずりましたが、付けようと思ったらサイレンサーに溶接されたナット部に錆が増えたのか、ボルトが途中で止まってしまって最後まで締め付けれません。

錆取りしてもまた出て同じ事の繰り返しになります。

そこで電動ドリルで別の場所にΦ７の穴加工をして、コーナンで買ってきたステンレス製のＭ６の六角ボルトとナットで取り付けることが出来ました。

３ヶ月ぶりに装着して走らせてみましたが、停止からの加速でも３０００～５０００回転回してみても静かで、低速トルクも少し戻ったので、町中では運転しやすくなりました。

サイレンサーのセンターのメインの穴＋周囲に１２０°間隔にあけられた３つの穴が、静音＋町中走行でのほどよい排ガス効果を出していて良いバランスが取れていると思います。

レッドゾーン付近までだと、さすがに１１０馬力の少ないパワーの排ガスでも少し抜けが悪く感じますが、高回転付近にエンジンを回すのは追い越し時ぐらいの短い時間ぐらいなので、それほど問題は無いですね。