この世代は欠陥揃い

前期型はカピバラ顔だけど、マイナーチェンジで意外にカッコよくなった。
普通のeKワゴンもかなりかわいい。
リアデザインはセンスを感じないけど、
ワゴンR、N-WGN相手のミドルサイズの軽の中じゃおおよそデザインは良い方。
燃費不正で三菱叩きされても割と普通に売れたのはライバルがダサすぎたから以外に説明つかない。

スーパーハイト系に比べれば100kg以上軽いから軽自動車の中では多いに優位性はある。
「広いから～♪」というだけで背の高い車を選ぶデメリットは思ってる以上に大きいです。
頭の上が広くてもどうせ何にも使わないし。
eKカスタムの一番のメリットは「バランス型」っていうその部分。
このサイズでもNAだとCVTと重いのとで１世代前より明らかに走らない失望感。
（これは全メーカー共通。ホンダがNA55馬力だからマシ）
ターボがあれば街中ではそれなり。
でも80kmからの追い越しとか、登坂車線があるような坂だと急に走らないのを感じる。
これはエンジンが悪いわけではなくてベタ踏みでもスロットルが70%しか開かない無意味な燃費仕様のせい。
いくつかのショップのCPU書き換えでだいぶ改善できるからそれを見越すと走りはそこそこ。
（うちのパーツレビューに比較動画あります）
改善手段があるだけ良しとするべき。（３～５万円）

同年代の1300ccヴィッツなんかと比べたらこっちの方が明らかに静かで加速も良かった。
100kmでも3000回転いかないし、軽としてはかなり進歩した。
背の高いスライドドア型より重心低いから山道も振られないしだいぶ楽で万能。
リアの足元だけなら３ナンバーセダンより広くなるのが軽の特異な点。
これより背の低いアルト、ミラはリアシートのスライドがないのと、リアシートが商用バンだからファミリーユースや客人乗せるならかなり差がある。
ターボモデルは最小回転半径4.7mと大きめでリッターカーと同じくらい。旋回は苦手。

ミニカにずっと乗ってたけど家族乗りするにはリアシートのスライドが欲しくて購入必須条件の１つだった。
荷物に合わせてリアシートスライドすればいいだけだから、昔の軽と違って好みに使えるのが何より良い。
リアシートは倒しても少し傾斜してるから大型荷物はあまり繊細には積めないけど日常では何も困らない。
タイヤ８本とか２ドア冷蔵庫くらいなら積める。
完全な暗闇だとリアルームランプがリアシートにさえぎられてトランクが全く見えない。

ターボが付いててもこれ以前のNA車と同等以上の燃費が出るのは良い。
平均値の買い物郊外込みで15～17km。
街中の買い物、エアコン使用で13～15km。
郊外ロングツーリングで17～19km。
サーキット走行は4km。

余計な燃費制御のせいで新車で200万出す完成度ではない。
中古なら最近の軽ってそれなりにすごいなーって納得できるはず。