直4のブログ一覧

しばし格闘。


ISCVのフィードバック。
サンプリング周期を早くしたり遅くしたり
変化率を上げたり下げたり…

ストールはしないけど
何か気に入らない。

地上高確保のため　タコ足修正。

駐車場のパレットの擦り傷を指摘されたので
そのうちと思いながら早１年。

タコ足外して修正しました。
ら、


バンテージがボロボロに・・・・　orz

実はこのタコ足（TRD)、前オーナーが差し込み部分を全溶接・・・
溶接を削って外してバラバラに。


最初の４部分で２㎝ちょいカット。端面を揃えます。



力技も駆使してフレームと同じくらいまで持ち上げに成功。


ちょっとだけ持ってたバンテージで上のほうだけ巻く。
中途半端。後日（いつになるかは不明）ちゃんと巻きます。


中間タイコ（中身は空洞）を外してストレートにしたら
トルクの谷が減ったかも。
常用域の一部分でA/Fもずれた。
少しやり直しが必要ですな。

マフラーやらタコ足やら交換した際に体感できるのは
「あるところ」でトルクが減ったり
「あるところ」でトルクが増えたりすることなんだな。
トレードオフです。
全域で高効率を目指すとすべてを可変（吸気管径、吸気管長、バルブタイミング、リフト、排気管径、排気管長、その他）にしたいね。もう生き物みたいにウネウネ可変。出来んけど。



まあ、かなりの「のんびり運転」ですが、普段乗りなら
スロットル開度は15％以下、回転数は3000以下で走れます。
それで燃費は約　7.5㎞/ℓ　くらい。
これ以上は伸ばせない。　諦めた。



ちょっと薄いな。

ホイールは前後通しの１７インチ８Jでインセットが＋４５。
フロントに１５ミリ、リアに２０ミリのスペーサーを入れていたのであります。
（ハブボルトはロング打ち変え済、ワイドトレッドはめんどくさいので嫌い）
だからインセットがフロントは＋３０、リアは＋２５って事です。
本人的にはフツーに程よいツライチでした。


スペーサーを外しただけですが
車体の収まりが良くなった・・・。

ホイルが路面から無駄に弾かれなくなって、
車体が落ち着く感。(リアウイング付けた時みたいな）

車体が落ち着いているから少しの伸びで
路面に戻れる感。（リアウイング付けた時みたいな）

ある程度速度があって、速い入力があったときの話ですが・・。
理屈でいうところの「ばね下の軽量」でしょうか。
それとハブベアリング（その他各所）への負担も減らせるし。

ゆっくり動くような場合は何も変わらず・・・かな。

ただ、　少し「コツコツ」感が大きくなった。
伸びしか調整できないダンパーでも減衰力を強くすると
コツコツ感が増えるので（不思議）少し弱くしてみる。


見た目は「超～めり込み」よ。
でも車高は前より低く見えるわ。
違う意味で「渋い」感じ。


轍にも取られにくくなったし。
これはスクラブ半径のカラミかね。

ということで、よっぽどのことがない限り
これからスペーサーは無しよ。　



サーキットでも機会があれば比べてみたいの～

ド緊張。スタート失敗するものの、排気量でリカバリー。先頭で１コーナーへ。二番手の選手がオープニングのコカ・コーラで？シフトミス。少し距離が開いたので必死で逃げる。わたくし経験が浅いのでバトルになってたら確実にヤラレてます。
コースインから暫定表彰式までノーカット。　ポール　トゥ　ウィン！やったぞ!　皆様の応援ありがとうございました。

よくやった！ 俺！