直4のブログ一覧

服や車を何人かでシェア、　共有する。

僕らが免許取った頃なら考えられない概念。
「車貸して。」　　
「早よ自分の車買え。」

車買った奴がいたらフル乗車で夜通しドライブ。
はたまた全員車出して夜な夜な徘徊。

オイル交換のお金なんて無かった。
ガソリン以外に回せない。

楽しかったな～。


正月、徹夜で箱根


街乗り車でサーキット（TI）


走行会仕様


チャレンジカップカー



自分の愛機でした。

今日はセンサーに実際に負圧をかけて電圧を測定。


エンジンは掛かってません。　電源電圧はほぼ12.0V　

出てきた数字をまた計算、入力


問題なし。


ついでなので電源電圧の変化でセンサー出力の変化するか実験。
パワーウインド動かしたり、ブロワ回してもセンサー出力異常なし。

てことは高回転でのマニホールド圧の低下は・・・　一応正常。（ということになる）

スロットル口径が足りない？！


暇があれば機械式の負圧計を室内に引き込んでモニターします。

トヨタのセンサーは数種類あるようです。
NA用
ターボ用？
チャージャー用？

今回ゲットしたのはどうやらNA用みたいです。
V-proのつるしパラメーターは加給器付きセンサー用なのかな？



さて、センサーの特性を実測する手間と
ネットで調べる手間を考えて・・・






ネットで調べた結果、４Aのサービスマニュアルから
電圧と圧力の点検項目を発見。

数値をセンサーの特性と考えて必死で計算。

出てき数字をV-proのパラメーターに入力。

大気圧はほぼ完全（少々オフセットは必要でした）
そのまま始動、アイドル圧力もこれまでとほぼ同じです。

とにかくNA純正センサーが使えたことにホッとしています。（HKSの呪縛から逃れた気がする）

いずれにせよ新品のセンサーではないのでなんとも・・

今回のトラブル？でスキルアップできたかな？

センサー壊れても怖くないぞ。


次回実測の圧力と電圧でもう少し精度のいい数字を入力しようと思います。


気象庁発表の気圧。
実測している場所の標高。

この２つも考慮しなければです。

鈴鹿と富士でキャブの油面は・・・？
どうなるんでしょう。

AE92のセンサーに交換。（HKSのセンサーとカプラー形状は同じ）

HKSとAE９２とすぐ差し替えできるように並列でセット。

カプラー差し替えでセンサー交代。



各メーカー、センサー特性違います。

V-pro側にはあらかじめ数種類パラメーターが用意されています。


TOYOTA1　と　TOYOTA２の二つ試すも　変な圧力を表示。

今日は諦めよう。


元のHKSセンサーに差し替えて　大気圧モニターすると


今日は正確な感じ。

とりあえず今日はHKSで。


AE92のセンサー特性調べるか、　

V-proにパラメーターが用意されてる別のセンサーを用意するかです。


AP1 F20C が使えそう？



いろいろ調べてみます。

日によって圧力センサーの数値が違う。

今日の夜だと大気圧を785mmHg（ほんのりブースとが掛かった状態？）と計測しています。

日によってイニシャルの１気圧がこれほど違うと　空燃比も１．０はズレてくる。



もともと付いてたセンサーはHKSのスーパーワイドレンジ？　センサーのようで？

ブースト４気圧位まで計測できるらしいのですが、正圧はほぼ必要ないので

NAで採用している純正センサーに交換してみます。

ワイドレンジ過ぎますよね。　誤差も大きいはず。


ちなみに圧力制御のスロットル補正です。