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圧力センサーがボケた可能性

気温も上がってきたし久しぶりに全開時のログを採取

いつもの場所で３０００からべた踏み８５００まで引っ張ります。

ギアは３速です。

４０００から８０００までの到達時間を参考にして調子見たりしています。

そんなことは置いといて。


電源電圧（発生電圧）が低い。

前から気にはしていました。

通常走行でも平均13.4Vくらいです。

今回8500まで回して13.1Vまでドロップします。

ちょっと低すぎて弊害？でてます。


全開時、電源電圧の低下と同期する形で吸気管圧値も低下していきます。

実際の圧力とは誤差を生じてしまうといいましょうか・・・（実際に低下しているなら問題ないですが）

圧力で点火時期マップを読みますので当然要求している点火時期より早くなっています。


もうひとつ。

インジェクターの噴射時間と同期して水温も誤差が出ます。

噴射時間が増えると水温が上がります。（時間的なタイムラグは一切ありません）

当然スロットルを閉じた瞬間水温も下がります。（そんなわけないやん）

一番噴射時間が長いところで１００度超えます。（UPホースのTRDの後付けは８３度）

実に１７度以上の誤差。

当然水温補正が入ってきます。（実際に８３度なら必要の無い補正になります）



センサー電源電圧って５Vと思ってます。　

電源電圧５Vが確保できてないんでしょうか。


別のオルタネーター（14V付近まで発生できるもの）用意してまたログとってみます。




電源電圧にこれほど影響受けるのって？　　普通ですか？

最近ダッシュの後ろでタイトルのような音がします。

放っておくとずっとです。

エアコン吹出しのダイヤル回すと鳴り止むので

サーボモータ不良と思うのですが・・・

みなさん修理経験ありますか？

費用、時間、どれくらい掛かりますでしょうか？

めんどくさいですか？

DIYでもできるかな？


ご教授ください。

燃料かなり絞れてきました。　IRITOP７番からHKS４５i(９番相当）に交換

上から
７番　　IRITOP　　　　　　　　今まで使用
８番　　NGK　電極めり込み
９番　　NGKレーシング
９番　　HKS　４５i　　　　　　　使用中
１０番　NGKレーシング
１０番　NGKレーシング


取り付け時の電極向き揃えてるので各シリンダー専用（他のシリンダーに使えません）


２番、４番シリンダーすすけ気味

重い腰が上がった第二弾
マスターシリンダーストッパー（自作）


この車、マスターバックが無い（付いてるようで中は空洞）ので
効果が良くわかります。

本制動時の余分なペタルストロークが激減。　リニア感UP。
もっと早くすればよかった。