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ポン付け照射
拡散が激しい。



ポン付けバルブ角度　　右側


ポン付け左側


下図のようにＬＥＤを水平で固定する。



バルブ取り付け角矯正照射


これでよし

ＬＥＤのバルブに交換しました。　なんというかポン付けでは納得いかない感じです。

というのも、　１つのバルブにＬＥＤが背中合わせで２個付いているのですが、これが曲者で
車両に取り付けた時のＬＥＤの角度を考慮していないというか、カプラー角度優先してるというか。

ＨＢ４の場合フィラメントバルブやＨＩＤなら３６０°の光源で問題ないのでしょうが、　ＬＥＤは背中合わせ（180°+180°）のため９０°毎の光量ムラがひどいです。

反射板と光ムラの角度関係をうまく合わせることができればもっと素晴らしい商品になることでしょう。

普通のバルブと同じ考えではだめでしょう。




左がＨＩＤ　　右がＬＥＤです。



後日取り付け角度を最適化（保証が効かなくなるような改造）して固定してみます。

昨年12月28日にオルタネーターが死にました。
雨の夜でした。仕事場からの帰り、15分ほど走ってからでした。
そのまま家族を拾いに行く途中でしたが、一旦、仕事場に帰還。
予備の中古品に交換で事なきを得。

年が明けて1月4日。　右目（ＨＩＤ）が死にました。
突然紫色に光り出したと思ったら。　2日ほど紫に光ってましたが、
とうとう昨日完全に死にました。

補修用のバーナーが2万円近くするので、いっそのこと「ＬＥＤ」
を導入してみます。

レーシングスーツが欲しい。　


というか来年春までに必要だ。8856-2000　適合の。　　


贅沢をいうつもりはないがトリプルレイヤーが良い。

しかし、　　




ディズニーランドに連れて行けとも言われている。・・・・



ボーナスなんて無い。

貯金もない。　　　あるわけない。






Gibson 　Les Paul の行方が不安になってきた。

背に腹は変えられんのーーーー。

オークションで買った中古クラッチが「当たり」だったこと。ＡＴＳのカーボンです。　なんと２万円。
それまでＴＲＤのＦＷとメタルクラッチのセットでした。
きっちり測ってませんがＡＴＳの方がトータルで２〰３キロくらい軽かった。
その２〰３キロで　エンジンレスポンスは格段に良くなった。
ＴＲＤは高回転まで引っ張ると上のギアに入りづらくて「待ち」が必要でしたが（シンクロも弱くなってきているのもあるんだろうが）ＡＴＳは笑えるくらいディスクが軽く、稲妻シフト？も楽勝でした。

おそらくこれ以上の（価格は除く）クラッチは無いのかと。
その他のカーボンクラッチはご想像にお任せします。

「打倒無限」とはいうものの　　同車格のホンダにはやっぱり勝てません。
アルテッタは重い。　致命的です。　あっちの方が１００kg以上は軽いでしょう。
スリック履いてこの車重ですと、しょぼいスポーツパッドではＡＢＳも介入してこれないみたい。

車検証で１３６０kgもあるんだから、荷物おろして、シート外したりしてもせいぜい１３００kg。
そこに運転手が乗って　１３６０kgです。　（買い物に嫁と子供二人のせたら１５００kg）

ネッツカップのアルテッツァで１１３０kgくらいだった記憶があるが、それ以上の軽量はFRP外装に変えていくしかなさそうですね。　　いったいどれくらいまでダイエットできるんでしょうか。

レーシングカーではないのでそんな過酷なダイエットはできませんて。

というわけで　ホンダ車の方はサーキットで一緒に走るアルテッツァを見たらバラスト積んでください。（１５０kg位）

この前の鈴鹿で最高速度はホームストレートエンドで２０４㎞/ｈ。　バックストレートでは198㎞/ｈでした。６速ギアは不要でした。（4.8くらいのファイナルがいいのかな？、あるのかな？）




次回走行に備えて変更箇所は・・・

１．　ブレーキパッド交換（フロントだけでも）　プロμRACING７７７　
２．　フロントトー　OUT　20′
３・　オイルクーラー付け直し（風がうまく当たってないみたい）油温は１２０℃でした。





それと、リアウイングって　すごいのね。