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エキマニで一般的なＮＡのレシプロ４サイクルエンジン（自動車）だと
大体の決まり事があるみたいです。

等長タコ足とかいうあれですがパイプ径、集合までの長さとか。
太さと長さでは何とも解りにくい感じです。

いろいろありますが容積でみるとおおよそ気筒容積の2.2～2.5倍くらいで
作られている物が多いようです。

大きいものだと2.8とか2.9倍とかです。
このあたりのＥＸマニが付くエンジンはなるほどです。

Ｖ型１０気筒の３０００ｃｃ、２００００r.p.mとかですと
４倍～くらいはあると思います。
これは推定したもので正確ではありません。
手に取って測れるものでもないので。

同じ容積でも長さを変えるか太さを変えるかで特性も変わりそうです。
最高回転数とか、最大トルク発生回転数とか。

市販車に装着する製品の開発はほとんどの場合ノーマルエンジンで設計されていると思われます。
ノーマルエンジンを試験機にかけて製作した製品であれば
チューニングエンジンにはマッチしない可能性が大きいかもしれません。


4-1　とか　4-2-1　とか　6-2-1　とか　6-1　とかありますが
集合までの容積で比較しても面白そうです。


中には1.6倍とか1.8倍とか思いっきり外れてる物もあったりするので面白いです。

ノーマルエンジンなら試験機にかけなくても2.3倍くらいの容積で作ればなんとかできそうな気がします。