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レーシングスーツが欲しい。　


というか来年春までに必要だ。8856-2000　適合の。　　


贅沢をいうつもりはないがトリプルレイヤーが良い。

しかし、　　




ディズニーランドに連れて行けとも言われている。・・・・



ボーナスなんて無い。

貯金もない。　　　あるわけない。






Gibson 　Les Paul の行方が不安になってきた。

背に腹は変えられんのーーーー。

オークションで買った中古クラッチが「当たり」だったこと。ＡＴＳのカーボンです。　なんと２万円。
それまでＴＲＤのＦＷとメタルクラッチのセットでした。
きっちり測ってませんがＡＴＳの方がトータルで２〰３キロくらい軽かった。
その２〰３キロで　エンジンレスポンスは格段に良くなった。
ＴＲＤは高回転まで引っ張ると上のギアに入りづらくて「待ち」が必要でしたが（シンクロも弱くなってきているのもあるんだろうが）ＡＴＳは笑えるくらいディスクが軽く、稲妻シフト？も楽勝でした。

おそらくこれ以上の（価格は除く）クラッチは無いのかと。
その他のカーボンクラッチはご想像にお任せします。

「打倒無限」とはいうものの　　同車格のホンダにはやっぱり勝てません。
アルテッタは重い。　致命的です。　あっちの方が１００kg以上は軽いでしょう。
スリック履いてこの車重ですと、しょぼいスポーツパッドではＡＢＳも介入してこれないみたい。

車検証で１３６０kgもあるんだから、荷物おろして、シート外したりしてもせいぜい１３００kg。
そこに運転手が乗って　１３６０kgです。　（買い物に嫁と子供二人のせたら１５００kg）

ネッツカップのアルテッツァで１１３０kgくらいだった記憶があるが、それ以上の軽量はFRP外装に変えていくしかなさそうですね。　　いったいどれくらいまでダイエットできるんでしょうか。

レーシングカーではないのでそんな過酷なダイエットはできませんて。

というわけで　ホンダ車の方はサーキットで一緒に走るアルテッツァを見たらバラスト積んでください。（１５０kg位）

この前の鈴鹿で最高速度はホームストレートエンドで２０４㎞/ｈ。　バックストレートでは198㎞/ｈでした。６速ギアは不要でした。（4.8くらいのファイナルがいいのかな？、あるのかな？）




次回走行に備えて変更箇所は・・・

１．　ブレーキパッド交換（フロントだけでも）　プロμRACING７７７　
２．　フロントトー　OUT　20′
３・　オイルクーラー付け直し（風がうまく当たってないみたい）油温は１２０℃でした。





それと、リアウイングって　すごいのね。