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サスペンションはノーマルが一番。



Post Rig

自分の車をこうやって加振してみたくない？

どんな結果がでるのやら。

ハイスピードカメラに




思わず見入る

アンチノックバックスプリングって・・・。

ピストン飛び出してくる位のレートが必要なんでしょうか。
確かに　そうしないとローターに追従出来ない。
が、ピストン飛び出させるにはかなりのレートでないと
ピストンシールの摺動抵抗に勝ってピストンを出すことはできない。
（ピストン摺動抵抗の低いキャリパーは別とします）

ひょっとしてピストンシールの復元力に勝てる程度でよいのかな。

ハイレートといっても線径に制限があるし、
ピストンの実用ストローク約10ミリを一定の反発力で仕事させたいから
自由長は長くしたい。
色々見たところやっぱり自由長は長い。
実際には10ミリは不要と思うけど。


左右で８個のピストンが0.5ミリ押し戻されたとして
マスターに帰ってくるフルードは約5.5ｃｃだから（あってるかな？）
帰ってきたフルードを押し戻すのにマスター（ペダルではなく）を約１センチ、（あってるかな？）
ペダル部分だと約３センチストロークが増えることになる。
これくらいはよくある「ちょっと深い」程度でそのまま踏んでも止まるし
本制動の前に左足でチョンすれば踏み代は上がります。

0.5ミリは「ノックバック」とは言わんかな。


何度か据え切りしてからのブレーキは確かに深くて
ナックルアーム周りの強度はたいしたことないんでしょう。
フルカウンターで振り返したり縁石乗ったりしたらもっと深くなるんちゃうかな。
これはノックバックなんだろう。

てことは押し戻された（隙間ができた）パッドを押し返すスプリングレートはやっぱり必要か。
でも間違いなく「軽く引きずる」だろうな～。



いろんなの作ってみた。



結論、左足でチョンする癖つけよう。

実はずぅ～っと前から持ってたんだけどなぁ。


オーバーホールついでに
アンチノックバックスプリング探して装着すんべ
と思いつつ。

売ってるけどね～　　高いよね～。　１マソ円とかしてるよー

次回走行の目標タイムは４０秒切り　　（か、４０秒台連発で）
時期は未定。（涼しくなってから）

リベンジっちゅうのは命取りに行くくらいぼっこぼこにシバいて復讐するような場合に使うみたいなんで「リトライ」ってほうで。


↑　Gコースの１コーナー。　　このアングルで固定してビデオ回したらカッコいいのが撮れそうだぞ。（イン側縁石にズームしたりして）







まあいいや。次回は



●ABSを解除してみること。
乗りやすい乗りにくいは別として、どちらが「速い」か確認。


●後ろの減衰力調整を柔くすること。


●１速の使用（２⇒１のシフトダウン練習しとかなあかんすね）


２速の吹け上がりであれだけ時間かかるとダメだわ。
４５００～５０００回転のトルクの谷を全部越えていかんにゃならん。
なんやかんやあっても１速使ったほうが速い絶対。（たぶん）←なんやそれ。
TRDのクロスギア付いてますけど、ノーマルの変なギア比が普通のギア比になっただけから
「クロスレシオ」とは　とても言えないですもの。

YOUTUBEで色んな方の車載観てたら
シビック（FD2）は２速でいい感じやな～って思って。（ストレートも４速入ってるし）
調べたらファイナル５台のギア比なんね！すごい！
エンジン速いしミッションも直結ギアがないから作れる
ギア比なんだろうな。
うらやましい。


空気圧は　前日夜に1.8に合わせたまま当日走行。
温間2.3～2.4　（左側　特にフロント上がり）
これはこれで触らないでおく。

フロントキャリパーはオーバーホールしておくか
新油に交換。（当たり前だけどしてなかった。　orz)




４０秒切りの目標達成ならなかったのは、ちょっと悔したっかわけです。




次回は頑張ろう。