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今日の車通勤の帰りに
ふと思い出した！

日曜日にガレージの隅に置いてあった
リアタワーバーを付けたことを。。

効果あるのか！？
さすがにほとんど真っ直ぐの通勤道
では感じない！？

これは、走りに行かないと！！

ちなみに、リアタワーバーの効果って、
アンダーになるんでしたっけ？
オーバーになるんでしたっけ？
そういう知識も忘れてしまった。。。

あけましておめでとうございます。

休日最終日の午前に許可がでたので
美浜に行ってきました。

久しぶりの休日走行のため、
台数も多そうなので、ドキドキ・・・



＜１クール目＞
　フロントローターを交換したばかりで、全面当たっていない状態だったので、
　１クール目は全開は避け、慣らしを実施。

＜２クール目＞
　フロントローターを冷やし、全面当たっていることを確認し、アタック開始。
　交換前の時に比べ、グッと効く感じがする～。
　そして、約２年ぶりの４７秒台である４７．９４２ が出ました。

＜３クール目＞
　赤旗＆引っかかってクリア取れず・・・
　抜いたり、追いかけたり。　これはこれで、休日の走行ぽくって、まあよいが、
　ベスト更新を狙っていただけに残念。。。



２年前の時からサスペンションやフライホイールが変わったり、
故障に伴うリフレッシュを行い、車も少し良くなりました。
しかし、故障の期間が長く、サーキットを走らない期間もあったため、
ようやく元の状態に戻れた感じがしました。
今日はビデオを撮っていませんでしたが、タイムを見た瞬間にコッソリ、ガッツポーズをしました！

タイヤ自体は、溝も少ない２年落ち。
その状態で、ベストに近いタイムが出たのは、収穫アリ。

そろそろ、タイヤの交換時期も近いので、サイズ変更も考慮して、
次期ホイール探しのヤフオク徘徊を頑張ってみようと思う！

今年も簡単ながら、大掃除しました。

いらないゴミをすてて、チリを掃いて、
ブラシでゴシゴシしました。

蜘蛛の巣や虫の死骸など汚れていました。
取れない汚れも増えてきたので、
小まめに掃除してあげないといけません。

今年は通勤に車を使ったため、
ガレージには寂しい思いさせてしまいました。
来年は、また、電車通勤に戻そうかな〜！？

では、また来年。

２０１３年のまとめ。

走行距離は”６２５４km”
２０１３年は１年フルで通勤で使用したため、
過去７年間で最多の走行距離となりました。

２０１２年に発生したエンジン不調から復帰し、
サーキット走行を再開しましたが、２０１３年の夏ごろに
再度、エンジン不調に・・・

パワーＦＣが原因だったため、ＥＣＵ交換とセンサー系の交換を実施。
ついでに交換時期であったクラッチを新調しました。

ということで、メンテ代が掛りました・・
そして、まだまだ乗っていくことを決意する年でもありました。

サーキット走行は、なんとか４回。。
２人目の出産や、故障もあったので、こんなもんかもしれません。
　（13/1/6、　13/2/5、　13/11/19、　13/12/20）
２０１４年は、車もリフレッシュしたということで、走れる時は走っていきたいと思っています。

あと、大きな変化としては、後ろ姿が変わりました！！
ＨＫＳスタイル　⇒　純正エアロへ

結局、下のところをブラックアウトしているので、あまり変わっていませんが、
全体的にスッキリしたので、気に入ってます。

２０１４年は今の２２５/４５/１６を使い切ったら、
２３５/４０/１７（８．５Ｊ　＋３０）に変えてみようと思っています。
（２４５/４０/１７（９．０Ｊ　＋３０）は入れる自信が無い・・・）
そして、美浜４７秒中盤のベスト更新を狙います！！

来年も仕事も育児も大変そうですが、
うまいこと調整して、少しでも車を走らせれたらと思います。

フライホイールとクラッチの慣らしが完了し、
年内に１回走っておきたいということで
業務調整し、午後から走ってきました。


フライホイールを軽くしたことが、どこまでタイムに
影響するかが、今回の一番のポイントです。
が、回転の上がりは鋭くなった感はありますが、
タイムへの影響は無さそうでした。。。

　１クール目：４８．５３０　
　２クール目：４８．２４５
　３クール目：４８．１５３　

２クール目、３クール目と走るうちに、すこしずつ走り方を思い出し、
ハンドル、アクセル、ブレーキの操作を丁寧に行うことを意識しました。
前回からタイムＵＰしたのは、走り方を丁寧にしたにツキます。

これまで４８．１もしくは、４７秒台は、タイヤ新品後に出したタイムでしたが、
今回は２年落ち（山1/3）のタイヤで４８．１を出すことができました。
まだ、コーナー抜けた後に、ボーっとして、アクセルを踏み忘れてたり、
ハンドルを切ったのに戻したり、
無駄なことを無意識のうちにしているので、まだイケそうな要素は残っています。

今日の３クール目は、とても集中して走ることができ、頭がスッキリしました。
黙々と丁寧な操作に集中する作業がとてもおもしろく、充実しておりました。

＜前回からの変更メモ＞
　・減衰力（Ｆ）：６段戻　⇒　７段戻　（リアは４段戻から変更なし）
　・リアバンパー：ＦＲＰ社外エアロ　⇒　純正樹脂
　・フライホイール：約12kg ⇒　6.4kg
　・クラッチ新品化
　・ブレーキパッド（Ｆ）：HCCS ⇒　HC+ （リアはHC+から変更なし）